吊车梁的防腐要求（吊车梁的防腐要求是什么）

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钢结构中的吊车梁的定义是什么？怎么理解

吊车梁是支撑桥式起重机运行的梁结构。

梁上有吊车轨道，起重机通过轨道在吊车梁上来回行驶。为节约钢材，我国目前主要采用钢筋混凝土吊车梁，其结构形式可采用现浇整体或预制。

焊接吊车梁的翼缘板宜用一层钢板，采用两层钢板时，应沿梁长设置外钢板，并在设计和施工中采取措施使上翼缘两层钢板紧密接触。起重机桁架和制动桁架不适用于支撑夹具或刚性材料耙和类似起重机结构。

钢结构在使用过程中会受到各种形式的作用（荷载、基础不均匀沉降、温度等），要求钢具有良好的力学性能（强度、塑性、韧性）和加工性能（冷热加工和焊接性能）。

扩展资料：

钢结构中的吊车梁的注意事项：

1、当吊车桁架和重级工作制吊车梁跨度等于或大于12M，或轻型和中型吊车梁跨度等于或大于18m时，应设置辅助桁架和下翼缘（下弦）水平支撑系统。设置垂直支撑时，其位置不应在梁或吊车桁架垂直挠度较大的地方。

2、重级工作制吊车梁的受拉翼缘板(或吊车拓架的受拉弦杆)边缘，应为卷边或自动气割边。用手或剪板机切割时，边缘应沿全长刨平。

3、吊车梁的受拉翼缘(或吊车拓架的受拉弦杆)上不得焊接悬挂设备的零件，不得点火或用夹具焊接。

参考资料来源：百度百科-吊车梁

参考资料来源：百度百科-钢结构

吊车梁的规范要求

1　焊接吊车梁的翼缘板宜用一层钢板，当采用两层钢板时，外层钢板宜沿梁通长设置，并应在设计和施工中采取措施使上翼缘两层钢板紧密接触。

2　支承夹钳或刚性料耙硬钩吊车以及类似吊车的结构，不宜采用吊车桁架和制动桁架。

3　焊接吊车桁架应符合下列要求：

(1)　在桁架节点处，腹杆与弦杆之间的间隙A不宜小于50MM，节点板的两侧边宜做成半径R不小于60MM的圆弧；节点板边缘与腹杆轴线的夹角Θ不应小于30。(图8.5.3-1）；节点板与角钢弦杆的连接焊缝，起落弧点应莹少缩进5MM（图8.5.3-LA)；竹点板与H形截面弦杆的T形对接与角接组合焊缝应子焊透，圆弧处不得有起落弧缺陷，其中重级工作制吊车桁架的圆弧处应予打磨，使之与弦杆平缓过渡(图8.5.3-1B)。

(2)　杆件的填板当用焊缝连接时，焊缝起落弧点应缩进至少5MM(图8.5.3-1C)，重级工作制吊车桁架杆件的填板应采用高强度螺栓连接。(3)　当桁架杆件为H形截面时，节点构造可采用图8.5.3-2的形式。

4　吊车梁翼缘板或腹板的焊接拼接应采用加引弧板和引出板的焊透对接焊缝，引弧板和引出板割去处应户打磨平整。焊接吊车梁和焊接吊车桁架的工地移段拼接应采用焊接或高强度螺栓的摩擦型连接。

5　在焊接吊车梁或吊车衍架中，对7.1.1条中要求焊透的T形接头对接与角接组合焊缝形式宜如图8.5.5所示。

6　吊车梁横向加劲肋的宽度不宜小于90MM。在支座处的横向加劲肋应在腹板两侧成对设置，并片与梁上下翼缘刨平顶紧。中间横向加劲肋的L端应与梁厂翼缘刨平顶紧，在重级工作制吊车梁中，中间横向加劲肋亦就在腹板两侧成对布置。而中、轻级工作制吊梁则可单侧没置或两侧错开没置。

在焊接吊车梁中。横向加劲肋(含短加劲肋)不得与受拉翼缘相焊.但可与受压翼缘焊接。端加劲肋可与梁上下翼缘相焊、中间横向加劲肋的下端宜在距受拉下翼缘50-100MM处断断开，其与腹板的连接焊缝不宜在肋卜端起落弧。

当吊车梁受拉翼缘(或吊车桁架下弦)与支撑相连时不宜采用焊接。

7　直接铺设轨道的吊车衍架上弦.其构造要求应与连续吊车梁相同。

8　重级工作制吊车梁中，上翼缘与柱或制动衔架传递水平力的连接宜采用高强度螺栓的摩擦型连接，而卜翼缘与制动梁的连接，可采用高强度螺栓摩擦型连接或焊缝连接。

吊车梁端部一与柱的连接构造应设法减少由于吊车梁弯曲变形而在连接处产生的附加应力。

9　当吊车桁架和重级工作制吊车梁跨度等于或大于12M，或轻、中级工作制吊车梁跨度等于或大于18M时，宜设置辅助桁架和下翼缘(下弦)水平支撑系统。当设置垂直支撑时，其位置不宜在吊乍梁或吊车衍架竖向挠度较大处。

对吊车桁架，应采取构造措施，以防止其上弦因轨道偏心而扭转。

10　重级工作制吊车梁的受拉翼缘板(或吊车拓架的受拉弦杆)边缘，宜为轧制边或自动气割边，当用手工割或剪切机切割时，应沿全长刨边。

11　吊车梁的受拉翼缘(或吊车拓架的受拉弦杆)上不得焊接悬挂设备的零件，并不宜在该处打火或焊接夹具。

12　吊车钢轨的接头构造应保证车轮平稳通过。当采用焊接长轨且用压板与吊车梁连接时，压板与钢轨间应留有一定空隙(约1MM)、以使钢轨受温度作用后有纵向伸缩的可能。

钢结构防腐工程怎么施工？

钢结构防腐工程包括除氧煤仓间楼层钢次梁、钢煤斗、吊车梁、汽机屋面结构、固定端结构、换热站楼层钢次梁、汽机基座中间层钢次梁等钢结构工程。

涂料采用果尔佳钢涂优3051阻锈防腐涂料。所有构件均在制作场地除锈，刷底漆二道，面漆一道，剩余二道面漆等安装完毕、土建施工好后再刷。

一、工艺流程：

基面清理——底漆涂装——第一道面漆涂装——第二、三道面漆涂装

二、基面清理：

根据设计要求、除锈级别及实际施工经验，本工程除锈可采用手工机械除锈，机具采用砂轮机、钢丝刷、砂布进行除锈，表面形成的粗糙度控制台40微米左右。将涂装部位的铁锈、焊缝药皮、焊接飞溅物、油污、尘土等杂物清理干净，做到被涂表面无锈蚀、无油污、无水渍、无灰尘，除锈完后须在12小时内刷底漆。

三、施工工序及方法

第一道面漆涂装：按A：B=10：1的比例配制并充分搅拌均匀，保证色泽一致、粘度及稠度不流坠、不显刷纹。在使用过程中应不断搅和，涂刷方法与底漆相同。

第二、三道面漆涂装：涂刷前先清除构件表面的杂物、焊渣、药皮等，对烧去或碰掉的地方，应先补底漆，再补面漆。

根据工程实际情况，第二、三道面漆涂装须在安装完至竣工前之间完成，因此安装完后刷漆时须另行搭设脚手架，每道楼层钢梁下搭双排架，钢煤斗四周搭双排架，扩建端两侧各搭一道双排架，屋面结构下搭悬挂满堂架，固定端抗风桁架下搭双排架。

四、施工准备

钢结构工程已检查验收，并符合设计要求。

现场安全防护措施完善，有防火和通风措施。

露天作业要选择适当的天气，大风、遇雨、严寒天气均不应作业。

涂料施工作业人员应有特殊作业操作证并经培训，考核合格。

五、质量要求及保证措施

坚持工程质量三级验收制，上道工序不合格，不进行下道工序施工。

针对工程质量要求与施工特点，编制成品保护措施，对成品进行保护。

严格执行专业施工方法，遵守操作工艺，按设计要求和有关工艺标准进行施工，确保工程质量优良。

运用奖罚制度，保证质量控制体系的有效运行，保证各项质量责任制的贯彻执行。

质检员要对每道工序进行检查，发现问题及时找出原因，采取措施，妥善解决。

严格控制材料的采购质量，严格按规定对材料半成品进行检验，杜绝不合格材料和半成品入场。

吊车梁为什么要用q345-c钢

Q345A与Q345B和Q345C的区别机械性能指标（%）：牌号壁厚mm伸长率δ5≥（%）屈服强度δs(MPa≥)试验温度℃Q345A≤1621345不需Q345B≤162134520Q345C16-3522≥3250化学成分：牌号CSiMnPSVNbAlTiQ345A≤0.20≤0.551.00-1.60≤0.045≤0.0450.02-0.150.015-0.0600.02-0.20Q345B≤0.20≤0.551.00-1.60≤0.040≤0.0400.02-0.150.015-0.0600.02-0.20Q345C≤0.20≤0.551.00-1.60≤0.035≤0.0350.02-0.150.015-0.060≥0.0150.02-0.20主要是含碳含锰量不同:Q235-A含碳C:0.14～0.22；锰Mn：0.30～0.65；Q235-B含碳C:0.12～0.20；锰Mn：0.30～0.70；应用于心部强度要求不高的的渗碳或氰化零件，如拉杆、连杆、吊钩、螺栓、轴及焊接件等应该对温度也有限制的！Q345B是二十度冲击试验。Q345C是零度Q345D是零下二十度Q345E是零下四十度

什么是吊车梁

用于专门装载厂房内部吊车的梁，就叫吊车梁，一般安装在厂房上部。

吊车梁是支撑桁车运行的路基，多用于厂房中。吊车梁上有吊车轨道，桁车就通过轨道在吊车梁上来回行驶。吊车梁跟钢梁相似，区别在于吊车梁腹板上焊有密集的加劲板，为提桁车吊运重物提供支撑力。

组成部件：

吊钩：

（1）拆卸检查吊钩、轴、横吊车梁、滑轮、轴承并清洗润滑

（2）检查危险断面磨损状况

（3）吊钩的试验

（4）板钩检修吊钩、横吊车梁、滑轮轴、不准有裂纹，螺纹部分不应松脱，轴承完好，转动滑轮，螺纹退刀槽处有刀痕或裂纹者应更换。

（2）危险断面磨损超过原高度的10%的应作更换。

（3）大修后，吊钩应做试验检查，以1.25倍的额定负荷悬吊10分钟，钩口弹性张开量不应超过钩口尺寸的0.25%，卸载后不应有永久变形和裂纹；

（4）板钩铆接后，板与板的间隙，不应大于0.3mm

钢丝绳：

（1）断丝检查

（2）径向磨损量

（3）变形检查

（4）钢丝绳润滑1个捻距内断丝数超过钢丝总数10%的应按标准报废

（2）钢丝径向磨损超过原直径40%的，整根钢丝绳应报废

（3）钢丝绳直径缩细量至绳径70%的扭结，绳芯处露，断股者应报废换新钢丝绳

（4）润滑前先用钢丝刷，煤油等清洗，用钢丝绳麻脂（Q/SY1152-65）或合成石墨钙基润滑指（SYA1405-65）浸涂饱和为宜

滑轮组：

（1）拆洗检修滑轮组，检查裂纹

（2）滑轮槽的检修

（3）轴孔的检查

（4）装配滑轮轴不得有裂纹，轴颈不得磨损原直径30%，圆锥度不大于5%，超过此值即应更换

（2）用样板检查滑轮槽形，径向磨损不应超过壁厚的30%，否则应报废。不得超过标准者可补修，大修后用样板检查，其底部与侧向间隙均不应大于0.5mm，轮槽中心线与滑轮中心线的偏差不应大于0.2mm，绳槽中心对轮廓端面的偏差不应大于1mm

（3）大修后，轴孔允许有不超过0.25CM2 的缺陷，深度不应该超过4mm

（4）装配后，应能用手灵活转动，侧向摆动不得超过D/1000。D-滑轮的名义直径

卷筒：

（1）卷筒绳槽，绳槽磨损超过2mm应重新车制，大修后绳槽应达到图纸要求，但卷筒壁厚不应小于原厚度的81%

（2）卷筒表面，卷筒表面不应有裂纹，不应有明显的失圆度，压板螺钉不应该松动

（3）卷筒轴，卷筒轴上不得有裂纹，大修理后应达到图纸要求，磨损超过名义直径的5%时，应更换新件

（4）装配与安装，卷筒轴中心线与小车架支承面要平行，其偏差不应大1mm/m，卷筒安装后两轴端中心线偏差应不大于0.15mm 吊车梁

参考百度百科：

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