中铁五局五公司广汕铁路项目部掀起大干高潮 建安产值完成任务过半

      春节复工以来，广汕铁路项目部大力开展“保安全、保质量、保工期”劳动竞赛，全面掀起决战2021年大干高潮。截止3月19日，项目部累计完成墩身180个、承台190个、1个涵洞主体和2联连续梁，增城南站路基开挖基本完成，填筑完成37万方，开累完成建安产值突破3亿元大关，超过合同额是吊车价格的50%。

西福河特大桥3号连续梁结构形式为（32+48+32）m，主跨跨越既有线东北货运外绕线铁路，采用支架现浇法施工，于2020年5月17日完成浇筑

      广汕铁路项目位于广州市增城区，正线长13.541km，其中西福河特大桥全长11.354km，是公司有史以来承建是吊车价格的最长铁路桥梁，也是全线重点控制性工程，共有2个桥台、336个桥墩、10联连续梁。项目部进场两年来，受管线迁改难度大、临近既有线施工、临近超高压线、房屋建筑拆迁量大等诸多不利因素是吊车价格的影响较大，截至目前，依然存在70多户房屋未拆，导致44个桥墩位无法进场施工，施工进度滞后。

西福河特大桥6号连续梁结构形式为（40+64+40）m，采用挂篮悬臂法施工，横跨西福河。主墩承台处于西福河之中，基坑深度均大于4m，施工风险高，环保要求高

西福河特大桥10号连续梁结构形式为（70+125+70）m，采用挂篮悬臂法施工，主跨跨G94珠三角环线高速公路，车流量大，连续梁跨度大，节段多，施工周期长，施工风险高，安全管控难度大

      为确保按期完成施工任务，在项目经理魏奇伟和项目书记王凯的率领下，项目领导班子成员与全体干部职工统一了思想认识，提出了“决战2021年，确保主体工程完”的目标，打出了加快施工的“组合拳”：一是加大了征拆力度，加强与地方政府、业主和相关单位的沟通协调，确保房屋征拆、高压线和管线迁移等“老大难”问题尽快完成，为全面施工创造有利条件；二是加大人员、设备投入，以“见缝插针、找缝插针、凿缝插针”的思路创造条件，确保工作面“能开尽开”，加快施工进度；三是优化了施工组织方案，分解节点目标，制定劳动竞赛奖励措施，领导靠前指挥，及时解决现场问题；四是加强成本管控，定期开展经济活动分析，加大自建砂石料加工生产线的管理，加强宏观和微观成本管理，努力为项目减亏增效。正是通过采取强有力的措施，项目部全体参建人员增强了信心，精神面貌焕然一新，工作积极性得到充分激发，全管段内施工高潮迭起，施工进度“提速”。