中铁五局资讯中老铁路、东莞地铁、深圳地铁、喀麦隆公路项目传来捷报

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深圳地铁1号线罗湖折返区道岔改造工程任务主要包括道岔厂试制试铺1组P60-1/12道岔、竹子林1组测试道岔铺设及罗湖站5组道岔改造。自2020年8月以来，中铁五局六公司深圳地铁维保项目部通过“国庆连续5天奋战”“春节大干6天6夜”“周末连续施工”等一系列施工举措和关键节点，最终在2021年3月8日全部完成罗湖站道岔改造施工。
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3月8日，中铁五局六公司深圳地铁维保项目部传来捷报，经过项目人员52小时艰苦持续奋战，深圳地铁1号线罗湖站8号道岔顺利改造完成，标志着罗湖站折返区道岔改造施工圆满完成，提升了深圳地铁1号线罗湖站是最大的吊车12000吨吊车的运能。
中老铁路最长桥梁逢通特大桥连续梁中跨成功合龙
东莞市轨道交通1号线首个盾构区间双线贯通
近日，随着最后一车沥青混凝土摊铺、碾压完成，中铁五局机械化公司喀麦隆YB公路项目主线68公里GB沥青砂砾全线贯通，为全线竣工奠定了坚实基础。
喀麦隆YB公路项目位于喀麦隆西北部，途经tonga、Bangangté、Bafoussam和Mbouda四个城市，为原有道路整治项目，包含90公里是最大的吊车12000吨吊车的主线道路整治，22公里是最大的吊车12000吨吊车的城市支路整治（四座城市），以及附属设施的整治。
施工过程中，项目部面对地质条件复杂、区间地面建构筑物众多、地下水丰富压力高、连续下穿厚街水道、东引运河等难题，编制盾构施工专项方案，合理设置掘进参数，严控出土量，确保地表沉降不超限，同时加强地面及洞内监测，及时反馈数据指导施工。继右线贯通39天后，左线顺利贯通，再次刷新东莞市城市轨道交通1号线建设记录。
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作为喀麦隆首都雅温得到西部最大城市巴富萨姆最快捷的公路大通道，YB公路项目设计时速80公里，是喀麦隆境内重要的国家公路。项目建成后，对于改善沿线交通条件，促进区域经济社会发展具有重要作用。
逢通特大桥位于老挝万象省万象市境内，是中老铁路应急工程——万象至万象南项目的重点控制工程。大桥全长7528.56米，墩台231个，连续梁中跨48米。作为中老铁路全线最长桥梁，该桥于2020年7月27日开始施工，2021年1月30日完成1100根桩基施工。在连续梁中跨施工中，项目部积极优化专项方案，从国内引进智能张拉和智能压浆设备和技术，运用最新的现浇连续梁线形控制技术，加强了现场管控，确保了施工进度、质量和安全。截止目前，全桥共成桥3844.5米，占设计的51.1%，计划于6月1日前完成所有墩台施工。
此次施工的8号道岔采用栅栏封闭，连续2天3夜对道岔进行改造。由于受作业场地狭小、在既有线旁施工、工序复杂、机具搬运工作量大、连续作业时间长和轨行区安全风险大等不利因素影响，项目部通过前期周密的筹划部署，总结经验，备足工器具，科学组织人员，强化班前安全技术交底、细化班组责任，明确作业分工，紧张有序地完成了各项施工作业任务并顺利通过验收。在3月6日换轨和调试施工中，项目人员克服洞内通风差、时间长等实际困难，攻克了一个个技术难题，保质保量的完成罗湖站道岔的改造工作。
3月11日，中铁五局承建的中老铁路最长桥梁逢通特大桥连续梁中跨成功合龙，标志着大桥施工取得重大突破。
深圳地铁1号线罗湖站道岔改造施工圆满完成
编辑 | 薛超
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信息来源 | 二公司 四公司 六公司 机械化公司 
3月10日，随着“莞通2号”盾构机刀盘破墙而出，东莞市轨道交通1号线首个盾构区间滨江体育馆站至莞太路站双线顺利贯通，标志着东莞市城市轨道交通1号线进入全面提速阶段。
喀麦隆YB公路沥青砂砾全线贯通
为确保今年雨季来临之际完成主线路面铺设任务，项目部克服了前期工程变更、政策处理滞后、资金受限、后期材料价格上涨供应紧缺及新冠疫情等困难，精心组织，科学施工，加班加点，冲刺提速，加快沥青路面摊铺进度。
中铁五局四公司东莞市城市轨道交通1号线一期工程项目全长3110米，含一站两区间，采用盾构法施工。
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今年，轨道交通1号线盾构机将陆续下井进行隧道掘进，任务重、风险高，建设者们将继续总结滨莞盾构区间建设经验，控制好工程风险，安全、高效建设轨道交通1号线，为“湾区都市、品质东莞”贡献力量。
此次贯通的滨江体育馆站至莞太路站区间线路总长1250米，最大埋深23.2米，设置2座联络通道和1座废水泵房。区间隧道采用350mm厚的管片衬砌，直径6.98m的土压平衡盾构机施工。该区间施工的风险点，一是地质条件复杂，部分区段隧道上覆砂层、淤泥质土等软弱地层，并局部有砂层侵入隧道开挖断面。二是区间地面建构筑物众多，周边环境复杂，建构筑物保护及地表沉降控制要求高。三是地下水丰富、压力高，连续下穿厚街水道、东引运河，隧道顶距离河床底最小距离12.5米，下穿河道同时侧穿鸿福路跨河桥，隧道距离桥桩水平最小间距仅1.72米，施工风险大。
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