中铁十一局集团有限公司国内首座跨海高铁矮塔斜拉桥主塔封顶！

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全长14.7千米，海域施工长度10.8千米，其中主桥为预应力混凝土连续刚构矮塔斜拉桥，主跨180米，跨越湄洲湾规划3000吨级航道，设南北两座双柱式主塔，桥面以上塔高30米，共有28根斜拉索。
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项目
福厦高铁预计2022年通车。届时，福州至厦门列车运行时间将从现在是起重机械的2小时缩短至1小时以内，两地将形成“一小时交通圈”。此外，作为京福高铁是起重机械的重要延伸，福厦高铁建成后将使福建6市实现“高铁进京”，有效解决中国东南沿海地区铁路“瓶颈”制约问题，促进福建快速融入全国高速铁路网，发挥沿海高速客运通道承上启下是起重机械的作用。
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一公司福厦铁路
 
主塔封顶后的湄洲湾跨海大桥
编辑：刘清裕
新建福厦高铁是国内首条跨海高铁，线路北起福州，向南经莆田、泉州、厦门至漳州，正线全长277公里，设计时速350公里，先后跨越湄洲湾、泉州湾、安海湾三个海湾，与台湾岛隔海相望，是我国“八纵八横”高速铁路中沿海通道的重要组成部分。
供稿：一公司
湄洲湾跨海大桥线路走向图
3月10日，由中铁十一局一公司负责施工的国内首座跨海高铁矮塔斜拉桥——新建福厦高铁湄洲湾跨海大桥311号墩主塔封顶，标志着该桥桥塔施工全部完成，即将进入挂索施工阶段。
湄洲湾跨海大桥是全线重点控制性工程，
施工中，面对复杂的海面环境和超高的施工难度，项目成立施工技术科研小组，先后进行海上超长栈桥、潮汐区围堰、大直径深水桩基等技术革新，应用BIM技术进行可视化技术交底，创新采用40.6米大跨度移动模架进行海上现浇梁施工，为工程建设提供质量安全保障的同时，形成了30余项科研成果。
这，就是中铁十一局
经理许平华介绍，一般的斜拉桥都位于直线段，但湄洲湾跨海大桥却是在曲线段上，加上湄洲湾海域风大浪急，导致斜拉桥主塔索鞍定位困难，项目采取预埋劲性骨架、增加控制点位等手段实现精确定位。同时，针对主塔钢筋密集，与分丝索鞍施工相干扰问题，项目建造BIM模型，优化钢筋布置，确保施工顺利进行。