核心摘要：天文大潮下穿珠江，他们用实力擦亮“盾构铁军”名片
东湖站至滨江东路站区间隧道全长1260余米，下穿珠江航道600米。隧道位于强、中、微风化粉砂质泥岩多种地层相互交错的复合地层，沿线地面和地质环境复杂，特别是地层裂隙极为发育，极易发生盾尾涌水、涌沙、江水回灌隧道、建筑物变形开裂等风险。长80余米、重500多吨的盾构机在其间掘进，就如同穿山甲钻豆腐，对盾构机密封和掘进参数控制提出更高要求。为确保盾构机平稳顺利下穿珠江，城轨公司的建设者们抽调精兵强将组建穿江攻坚组。他们通过三维有限元数值方法进行三维动态施工过程仿真模拟，严格制定了盾构下穿珠江施工参数及控制指标。针对区间隧道的地质情况，建设者采用最新技术对盾构机进行了专门的设计和改良、应用自动化监测技术对珠江河床实施全面扫测、无人机巡视等，科学采集分析数据，指导掘进参数。4月至9月正值珠江汛期。东~滨区间左线、右线盾构机分别于2022年4月6日和6月1日开始穿越珠江。6月15日，广州珠江遭遇百年一遇天文大潮和10年来最强“龙舟水”，珠江潮位白天全面超警，水漫到沿江路面，广州中心城区一度出现最高超警1.1米的高潮位，给珠江下35米深处的盾构掘进带来严峻考验。“潮汐的变化，不仅会使原本复杂的地质更加脆弱，更严重的还会影响盾构掘进参数。”该项目经理谭忠楷介绍说。为此，建设者采用新技术加新手段，进一步提高盾构机在高水压下的施工能力。同时，该项目部启动极端天气施工应急处置方案，组织了全线应急演练，确保关键时候提供应急支援。项目团队24小时严密监测水位情况，在盾构机盾体上进行注浆止水保护，及时调整土仓压力和掘进参数，精确测量出渣量。终于，5月30日区间左线盾构机成功穿越珠江，区间右线历经两个月的日夜掘进，实现成功穿越。在此之前，该区间盾构机还下穿既有线6号线轨排井，距离轨排井围护结构最小净距仅半米，成型隧道创造了一次成优、隧道质量优良、既有线沉降控制在毫米级的纪录。他们承建的滨江东路站西边距离珠江15米，东边距离两栋160米高楼仅10米，是一座夹缝中开挖的长163米、宽23.3米、深达13层楼高的地铁站，目前车站主体施工进度、质量受到各方好评。广州市轨道交通十号线为“X”形对角线中东北-西南的结构骨干线，与多条线路形成换乘，进一步加密了中心城区轨道交通覆盖，对促进区域交通一体化发展，落实“中调”与“西联”战略有着重要意义。2008年10月10日，广州六号线盾构二标大坦沙站至如意坊站盾构区间穿越珠江并实现双线贯通自2007年城轨公司首台盾构机在广州始发以来，十五年间，该公司盾构掘进总里程已突破560公里，创造单月掘进10.7公里的全国行业最高记录。该公司实现了在全断面硬岩、上软下硬地层、溶洞、淤泥质砂层、富水砂卵石等复杂地质条件下的盾构掘进技术新突破，成功穿越珠江，京杭大运河，铁路、地铁既有线、各类管线和密集建筑群，10项盾构核心技术获国际领先或先进，先后荣获鲁班、詹天佑、国优等国家级工程荣誉10余项，获得省部级以上优质工程奖近百项。 
今天，向他们致敬 
新闻动车组G295（2022.7.25-2022.7.31） 
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