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30660.2
130.6m最长钢管桩打设
85
130.6m
01
当地官方语言为克罗地亚语，在施工现场、文件处理及与业主监理单位沟通时，项目同时采用中、英、克
165
02
艘
3
800t
78
大桥6个主墩上索塔为实心结构，均采用
27
标准。另外，建设所需主材、设备等必须满足CE认证。
根
27
34816.54
C85
，单个项目如此高密度百米以上超长钢桩，在世界范围内实属罕见。
项目船机多
钢箱梁倒驳运输
那么对于佩列沙茨大桥及连接线项目，你了解多少呢？你都知道这些数字是吊车论坛的含义吗？
是成百上千大桥“工匠”是吊车论坛的打拼
在大桥钢桩施工中，全桥超出110m长度是吊车论坛的钢管桩达
个
及以上标号混凝土现浇构件中，本项目上索塔小边尺寸最大，也因此混凝土浇筑质量控制难度空前。
07
种
34816.54t
的世界纪录。
佩列沙茨大桥及连接线项目桥梁全长2440m，桥梁上部结构主梁为13跨整体连续梁，中间无伸缩缝。大桥上部结构施工敏感因素突出，加之基础柔性大，造成施工线形控制难度大。
30660.2t。
EXC
主跨，单个跨径为285m，由于工期紧，任务重，主桥各作业面需同时施工，存在资源投入多、施工组织难度大等特点。
海船通过远洋运输运抵桥位现场。
通过远洋运输船运抵桥位现场。
165
施工现场所用钢箱梁均在国内制造，分别由
自欧洲疫情爆发开始，项目实行封闭式管理，“一手抓防疫，一手抓生产”，现场施工从未间断。截止目前，已在疫情高压形势下连续不间断施工
130.6
78
04
还有很多很多
……
，共8个大节段，长度分为52、56m两种。项目团队创新式采用无水中临时墩及两端悬挂安装工艺，在节约成本的基础上提高了工效。
m
C
30
进行作业。
2
项目全部钢管桩采用整根打设工艺，创造了整根打设钢管桩最长
艘
，相当于5个埃菲尔铁塔钢材用量。
12
小半径平曲线上，结合桥梁竖曲线等固有特征，导致钢箱梁整体加工制造及组拼线形控制难度增大，给现场安装定位带来困难。
施工现场位于欧盟海洋自然保护区，环保要求非常高。为符合标准规范，在桥梁桩基钻孔施工中，项目团队对标欧盟标准，投入
03
7
大桥上部结构钢箱梁共
中外籍展开讨论
青松寒不落
SS11钢箱梁吊装
6
全桥单个钢箱梁节段最重约
是奋斗者闪光的足迹
大桥为六塔中央单索面结构，共有
语言有针对性地进行沟通和表述，确保信息的一致性。
30%
台
因疫情影响，由国外供应商生产制造的斜拉索索鞍未能如期完成，在加工供应链存在问题的情况下，项目及时采取应对措施，在科尔丘拉岛租用场地，自行组织加工队伍加班加点连续奋战
大陆侧岸上钢箱梁处于
第三船钢箱梁抵达
450m
06
全桥钢管桩总重量约
位于水中，水中承台均采用首创的下沉式空腔混凝土底板和“板柱式”钢侧板组合套箱围护结构施工。
的海域，且该海域位于欧盟海洋自然保护区，施工难度剧增。
，彰显了中交人不怕吃苦、能打硬仗的优良传统。
全桥钢管桩全部由专业分包商在国内加工制造，分
全桥10个水中墩台位于平均水深
大桥施工现场位于地中海中的亚得里亚海，由于其特殊的地理位置及气候特点，每年10月下旬至次年5月，6级风速以上的天数占
。
4
先进的顶置式清水钻机，保证了钻孔全过程无泥浆无污染，该方法属中国企业首次应用。
批
个月
12
第五批钢管桩
22
在10个水中墩台同时推进的情况下，项目高峰期共同时组织调遣施工船舶
以上，对项目整体施工特别是工期影响极大。
95
10
是开拓者扬起的船帆
个月
当地时间1月8日S5号墩首个上塔柱成功封
800
首批钢箱梁到场运抵桥位
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85
全桥钢箱梁总重量约
全桥14个墩台中的
天
10
2月15日，克罗地亚总理普连科维奇和多位政府内阁成员，在项目业主陪同下，视察了佩列沙茨大桥及连接线项目施工现场，对大桥当前进度给予了肯定。普连科维奇指出，佩列沙茨大桥承载着克国人民对于领土统一和国家完整的心愿，对于克罗地亚具有非常重要的战略意义。
95
个
个节段，其中包括12个钢混结合梁段、120个有索梁段、8个大节段钢箱梁、18个引桥跨岸上钢箱梁和7个合龙段钢箱梁，均由中国公司在国内加工制造，然后远洋运输至桥位现场安装。
混凝土进行铸造。索塔分节最小厚度2.2m，为典型大体积混凝土结构，在已知全球范围内的
22
大桥钢管桩及钢箱梁焊接等级采用欧洲最高的
数字的背后
，最大程度减少了疫情对工期的影响。
450
5
而关于这样的数字
碧海阔逾澄
