8月30日凌晨，随着盾构机刀盘将洞门缓缓破碎，由中铁二十二局轨道公司参建的长春地铁6号线全线难度最大的盾构区间双线贯通，标志着中国铁建总承包的长春地铁6号线01标全部贯通。此次完成贯通的飞跃广场站至欧亚卖场站盾构区间，上方道路为飞跃路隧道及飞跃路，沿线建（构）筑物较多，侧穿高压铁塔、立交桥等，长距离平行下穿飞跃路通道，并下穿京哈铁路线、多条公路既有线和2处燃气管道。隧道地质条件特殊，穿越地层主要为中风化岩层。该标段施工环境复杂，施工难度极大，是全线建设难度最大的盾构区间，被称为全线最难啃的“硬骨头”。面对复杂地层和下穿环境，项目部科技团队采用数值模拟的方法建立了三维有限元模型，分析盾构施工对道路结构的影响和特点。更值得一提的是，该方法还能测算出盾构施工对道路结构的附加应力，提高了盾构掘进速度和效率。他们采用的地表沉降智能预测系统，是一种基于改进粒子群优化的支持向量回归（IPSO-SVR）预测模型，应用在地铁隧道工程的地表道路沉降预测中，为道路沉降有效控制提供可靠依据，也为道路正常运营与盾构施工提供了安全保障。在盾构施工期间，项目部提前预埋好底板沉降、底板下土压力等监测点，过程中全面掌握对隧道结构的影响，对掘进施工参数实时监控，随时调整，采取最佳掘进施工参数，减少盾构掘进过程中的超挖和欠挖，以改善盾构掘进前方土体的坍落或挤密现象，降低地基土横向变形施加于桩基上的横向力。他们还采用“三个保障”为盾构顺利掘进提供有利条件。即保障同步注浆和必要的补浆措施，保障对建（构）筑物的变形、沉降的监测，保障管片的拼装效率。采用三项措施的同时，再配合三维激光扫描仪和全站仪智能检测系统，经三维云图点云数据比较、分析、计算，生产出质量全部合格的盾构隧道。
项目部非常重视施工期间的环境保护，建立了环保体系，在施工现场围挡设置了喷淋系统，租赁了洒水车，购买了雾炮机，安装了洗车池，有效的降低及遏制了扬尘的产生，为现场施工生产提供了环保保障。项目部始终把安全管理当做重要任务来抓。自项目开工以来共组织安全教育培训80余次，培训人员达1000人次，开展安全生产事故应急演练20余次，为项目施工生产安全平稳推进奠定了坚实基础。2021年6月该项目荣获2021年度长春市地铁建设“五比五创”劳动竞赛“地铁建设安全生产奖”。据项目经理何小送介绍，长春地铁6号线全长29.2公里，共设22座地下车站，车辆时速80千米。作为连接城市南部的东西向填充线和中心城区南部的联络线，长春轨道交通6号线建成后，将串联西部新城、南部新城和净月高新区，有效发挥轨道交通对城市空间发展的带动作用，为建设长春市“双心、两翼、多组团”的城市空间结构提供强有力的交通基础。由中铁二十二局轨道公司参建长春地铁6号线工程包含两站一区间，即飞跃广场站7号线同步实施部分、飞跃广场站至欧亚卖场站盾构区间、欧亚卖场站。其中欧亚卖场站为地下二层岛式车站，已完成封顶。目前，长春地铁6号线全体职工正奋力拼搏在安全施工、质量提升、防疫、防汛的第一线，确保如期建成剩余附属结构工程。
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