『中铁十四局』盾构接力跑！太原地铁1号线跑出建设加速度

8月24日，集团承建的太原地铁1号线103标项目传来喜讯。迎泽西大街迎泽桥西站-下元站区间右线“奋晋2号”盾构机顺利“出洞”，大南门站-桃园路站区间左线“奋晋1号”盾构机正式“进洞”，两台盾构机几乎“前后脚”，实现盾构接力跑，跑出建设加速度！

太原地铁1号线103标包含3个地下车站、3个盾构区间，总长4301.1米。三座车站中，除桃园路站外，其余两座是换乘车站。三个区间分别是下元站（含）—迎泽桥西站（含）—桃园路站（含）—大南门站（已实施）。

据介绍，三座车站均已在9月实现主体结构封顶。其中1、3号线换乘站下元站与大南门站规模相当，但施工难度更大。为减少柱网对换乘流线的影响、增加换乘空间的视觉通透性、提升换乘舒适性，采用盖挖逆作大跨结构体系。

迎泽桥西站是太原地铁1号线全线最长车站，长度560米。该车站建成后，在用于地铁运营的同时，还将兼顾地铁车辆临时停放功能。桃园路站是太原地铁1号线施工难度最大的复杂地层，开挖难度极大，且紧邻汾河，地下水极为丰富。为此，该标段施工工法涵盖了明挖法、盖挖法、盾构法、矿山法（联络通道）、顶管法，施工工法多样、综合性强。

在车站建设的同时，三个盾构区间也在加紧施工中。103标段三个盾构区间，仅剩下迎泽桥西站——桃园路站区间。“奋晋2号”“奋晋3号”掘进完成后将立即转入穿越汾河的盾构施工准备，这也将是山西省第一条下穿汾河的盾构隧道，将为后续施工提供宝贵经验。

项目负责人表示，将以此次区间盾构贯通和始发为契机，高质量推动后续建设任务，高效建设、优质履约，在太原地铁市场树立良好的企业品牌形象。

供稿：肖兰伟