『中交二公局』渝湘高速索道桥！200米高空上演“走钢丝”

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双堡特大桥位于重庆市武隆区，是渝湘高速公路复线的关键性控制工程，主跨810米，也是目前世界在建最大跨径的双跨连续拱桥。桥区山高崖陡、水深流急，主桥中墩被大洞河和小河沟两个峡谷天然分割，仅有一条曲折狭窄的山路通往桥位处。按照常规做法，项目部需要在中墩处建设一座拌合站，保障施工所需混凝土。然而，看到这样崎岖的山路，建设者犯了难：工程所需的2300多吨钢筋和3.9万立方米混凝土等关键物资根本无法运输，拱座及桩基开挖的渣土也无法外运。如何建设一条至大桥中墩的施工便道，成了摆在技术团队面前的首要难题。

技术人员反复商讨，多次勘察点位，最终选择在大桥中墩之间建一座索道桥横跨大洞河。在悬崖建桥绝非易事，要攻克的第一个难关就是喀斯特地貌带来的锚索难以锚固的问题。“索道桥两岸山体岩溶发育程度相对较好，作为整个桥的重要基础，同时也是关键受力部位，岩锚的施工质量直接决定了索道桥的承载能力。”项目总工程师尹涛如是说。在设计之初，项目就多次邀请专家研讨，现场勘探，最终决定把锚进岩石的锚固索从原来20多米增加到35米，部分甚至贯穿整个溶洞，让岩锚牢牢锚固在两岸的山体之中。同时，在桥面两侧设置的稳定索也让行车更稳定。

基础稳定性保证之后，为了尽量增强索道桥的载重能力，建设者们费尽了心思。首先，把大桥的“承重腿”绷直。将岩锚的水平夹角控制在极小的角度之间，使其控制的承重索几乎平行于地面，就像拔河中绷直的绳子一样，保证桥面平稳。其次，让大桥“轻装上阵”。项目采用仅有13厘米的超薄钢箱式结构作为桥面板，在承重索承重能力不变的前提下，桥面轻了，载重自然就增加了。最后，赋予桥面“筋骨”——在桥面宽度范围内设置21股高强度、低松弛、无粘结预应力钢绞线作为桥面索。相对于索道桥常用的钢丝绳，其主索强度增加5.2倍，且自重减轻83%，这也是钢绞线作为主要承重索首次应用于大跨径重载索道桥。

历时6个月，一条靓丽流畅的弧线缓缓划出，索道桥连接两岸青山。“有了这条‘黄金通道’的加持，双堡特大桥主桥钢拱肋吊装指日可待！”看着高耸入云的桥塔，项目经理刘苗充满了信心。