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中交二公局再创世界纪录!南京江心洲长江大桥、上坝夹江大桥建成通车

2020-12-25 16:15:12浏览:1538 来源:中交二公局   
核心摘要:世界首座轻型钢混组合结构斜拉桥




今天下午,二公局参建是二手吊车的南京江心洲长江大桥(南京长江五桥)、上坝夹江大桥(浦仪公路西段跨江大桥)建成通车。至此,两座大桥与南京二桥、绕城公路、江北大道形成南京绕城一环,极大地拉伸了城市建设框架,刷新了南京人是二手吊车的过江新速度,对于南京格局是二手吊车的拓展意义重大,同时更为区域经济发展打牢基础、增添动力、积蓄后劲。



南京江心洲长江大桥

12月24日,南京江心洲长江大桥(南京长江五桥)通车仪式在南京五桥桥面举行,江苏省委常委、南京市委书记张敬华,副省长费高云,南京市委副书记、市长韩立明等10位省市领导参加,局副总经理、总工程师欧阳效勇受邀参加通车仪式。

南京江心洲长江大桥位于南京长江大桥上游约13公里、长江三桥下游约5公里处,大桥全长约10.33公里,采用斜拉桥形式跨越主江、盾构隧道下穿夹江的方式建设,主桥为纵向钻石型、中央双索面三塔组合梁斜拉桥,主跨总跨径1796米。二公局承建了主桥南主墩、南引桥、葡园路互通路基、桥面铺装等施工内容。


就像它的钻石造型一样,南京江心洲长江大桥从设计之初就自带“光环”。它是世界首座轻型钢混组合结构斜拉桥,是世界首座采用粗骨料活性粉末桥面板结构的组合梁斜拉桥,同时也是国内工厂化、装配化程度最高的特大跨径斜拉桥。

作为江苏省交通运输厅公路水运工程第一批示范创建项目,南京江心洲长江大桥同时被列为省交通强国过江通道建设样板,大桥的建设受到了各界的高度关注。加之工程位于长江上,气象、水文条件复杂多变,环保和生态要求高,施工难度大,且工期紧、任务重。对此,二公局贯彻落实“创新、协调、绿色、开放、共享”五大发展理念,全面深入推进现代化工程建设管理方法,始终坚持高标准、高起点、高要求,不断加强质量安全管控,形成了一批可复制可推广的经验,实现一批专业技术及管理制度的创新,树立了良好的企业形象。




上坝夹江大桥

上坝夹江大桥主桥(浦仪公路西段跨江大桥)采用独柱形钢塔双索面钢箱梁斜拉桥,主跨500米,塔高164.4米,为国内外首座独柱形钢塔斜拉桥,也是长江流域首座全钢结构钢索塔斜拉桥。二公局承建上坝夹江大桥东索塔及钢箱梁,以及东引桥、东跨堤桥、西枢纽主线桥等引桥施工,总里程长2431.372米。

开工建设以来,二公局浦仪项目从管理到技术上不断创新,东主塔T1节段施工前利用BIM技术提前解决支架、锚杆、钢筋等相互冲突的问题,施工过程中采用“坐标”法指导姿态调整,实现了50根φ110mm螺杆一次性盲穿过孔。项目联合江苏苏博特研究出“平面分仓、重力灌注,人工辅助振捣”的施工工艺,顺利完成灌浆作业。提高了吊装施工工效,提前完成节点目标。

历时2年,坝夹江大桥终于迎来通车的这一刻。从此八卦洲与江北新区无缝对接,迎来高速发展时期。



供稿丨赵亭亭 谭红 

编辑丨赵亭亭 詹行塔  审核丨曹小荣

(责任编辑:中国吊车网)
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