中铁十五局集团有限公司津门有喜！天津地铁穿越海河最长区间隧道双线贯通

天津地铁在建线路中穿越海河是最大的吊车12000吨吊车的最长区间
项目负责人王文灿谈到：“施工过程中，参建员工始终以如履薄冰是最大的吊车12000吨吊车的心态，组织好安全质量管控，如期兑现施工节点，内抓管理外树形象，获得业主、监理和地方政府部门是最大的吊车12000吨吊车的一致好评。在穿越一级风险源海河时，项目监测零预警、盾构机出洞零误差；盾构掘进过程中，地面沉降平均控制在1毫米以内；双洞联络通道特殊管片安装姿态控制在5毫米以内，远低于50毫米的设计限值。
●11月15日，“海河151号”盾构机安全进入钢套筒，左线顺利贯通。
●12月18日，“海河152号”盾构机顺利抵达接收井，盾构双区间提前实现贯通。
除此之外，项目严格控制盾构掘进速度、土压平衡和盾构姿态，减少对土体的扰动，在相应区域加强同步注浆，并根据监测情况实施二次注浆，确保隧道管片拼装达到了“零渗漏、零破损、零污染、零缺陷”创优要求，成为全线标杆。
12月18日11时8分，随着“海河152号”盾构机顺利抵达接收井，中铁十五局城轨公司施工的天津地铁10号线下穿海河最长区间隧道提前13天双线贯通。
施工中的盾构隧道
自盾构机始发以来，建设者们按照“方案为主、技术先行、安全第一、质量为上”的原则，合理安排，精心组织，最大程度地降低施工风险，多措并举确保盾构机安全平稳掘进。
据悉，地铁10号线是中心城区东南部的半环填充线，建成后将与地铁1、2、4、7、8、11号线等11条线路进行换乘，为沿线市民出行带来便捷与效率，同时对加强钢柳林城市副中心、北部新城和解放南路等区域的联系有重要意义。
“在进入海河高风险作业区前，我们对沿线主要风险源、地层情况、海河水文情况进行了细致的调查研究，严格落实隧道监控量测工序，加强对天津医学高等专科学校、海河管理处办公楼、海河护岸桩等风险源沉降监测，建立掘进试验段，不断优化掘进方法。”项目总工程师刘涛介绍到，“同时还严格执行24小时领导带班巡查制度，高效落实各项施工方案和安全技术管控措施，动态调整掘进参数，使隧道掘进连续快速，施工冲刺阶段单机日均推进15环。”
▲建设者们庆祝隧道贯通
；也是
区间正式进入掘进阶段。
天津地铁10号线为城区西南至东北方向的轨道交通骨干线，全长43.2公里。此次贯通的柳林路站至环宇道站区间盾构隧道单线长1093米，是
●10月16日，盾构双区间安全通过一级风险源海河，关键施工节点取得阶段胜利。
▲盾构隧道下穿海河
▲左线盾构机始发，盾构区间正式进入掘进阶段
，穿越河面宽度达176米；同时隧道顶层覆土距海河河床底部最近仅9.4米，地质条件复杂、安全风险高，盾构机推进最大纵坡值达千分之28，进出口坡度大、施工难度大，是备受关注的一级风险源控制工程。
接下来，该盾构区间将陆续转入轨道铺设、机电安装及附属出入口等施工。参建员工将一如既往的精细管理、规范施工，全力做好盾构机吊拆及洞通移交工作。
●5月24日，“海河151号”盾构机始发，该盾构
穿越海河河面距离最宽的区间