中铁电气化决战四季度 | 中铁电气化局工程捷报频传！

12月10日，北京电化公司承建的广西首条自主投资建设的高速铁路——新建南宁至崇左高铁接触网第一杆在崇左市成功组立，标志着南崇高铁四电工程正式开工。

南崇高铁位于广西西南部，线路东起南宁站，途经吴圩机场、扶绥、渠旧，终至崇左南站，全长约119.3公里，共设车站4座，预留渠旧南开站条件，设计时速250公里，规划运输能力2000万人/年，是南凭高铁通道的重要组成部分。

截至目前，南崇高铁全线投资已完成60%，其中路基、桥梁完成近98%，箱梁架设完成57%，为四电工程施工奠定了基础。接触网第一杆的成功组立，也意味着南崇高铁建设进入站后施工新阶段。

北京电化公司负责的站后“四电”工程是南崇高铁建设的最后一道“关口”，主要涵盖全线的通信、信号、电力、牵引供电、灾害监测、“四电”房屋及附属工程等施工内容；预计将安装接触网支柱3904根，架设接触网承导线322.42条公里。

作为中国局在广西境内承揽的首个“四电”集成高速铁路项目，为落实好“壮美广西、品质南崇”的建设目标和“高标准、严要求、强党建、讲科学、干实事”的建设理念，项目部充分发挥“四电”集成系统全产业链技术综合优势，将广泛采用自主研发高铁锂电精密拧紧系统、腕臂偏移测量仪等多项高铁智能建设工机具，同时积极探索使用信息化施工生产管理平台，通过建立物资管理和预配中心，实现物资设备管理和生产调配的集约化、工厂化、信息化，促进现代信息技术与施工现场的高度融合，为南崇高铁安全优质开通奠定基础。

南崇铁路作为“一带一路”和西部陆海新通道建设的重要交通基础设施，是广西、珠江三角洲、海峡西岸经济区、长江三角洲乃至全国绝大部分地区与越南、东盟连接的便捷通道。全线贯通后，南宁至崇左乘车时间将由现有的2小时缩短为半小时，真正实现南宁与崇左的同城化，对于广西乃至整个西南地区社会经济发展具有重要意义。

12月6日，太原地铁2号线一期通过竣工验收，即将开通运营。

12月4日-6日，综合、土建、机电装修、系统等4个专业验收组，通过听取参建单位汇报、查阅工程建设资料、查验工程实地质量、测试系统功能等方式，对车站、区间、轨道、供电、信号、车辆段、停车场、控制中心及系统工程等进行严格验收和评审。经过严格评审，验收委员会一致认为太原地铁2号线一期工程符合设计及相关质量验收规范要求，一致同意通过工程竣工验收。

12月8日，铁路工程公司负责的集通铁路经棚隧道主体工程开始施工。

经棚隧道位于内蒙古自治区赤峰市克什克腾旗经棚镇境内,为单洞双线隧道，全长1474米，处于粉细沙Ⅵ级围岩地段，为国内最长的粉细隧道，是全线的控制性工程。隧道最大埋深约70米，隧道进出口均与路基工程相连，其中地表旋喷桩设计数量6753根，共计70312米。

12月9日，上海电化公司承建的徐连高铁接触网热滑完成。

此次热滑试验是在接触网带有27.5千伏高压电的情况下，电力机车在正线以不超过60公里时速运行，运行中检测接触网电压是否稳定、弓网关系是否良好，确保供电系统运行稳定、列车受电弓受流状态良好。热滑试验结束后，徐连高铁进入联调联试阶段。

12月8日，沈阳电化公司承建的北黑铁路龙镇至黑河段升级改造工程电力第一杆在西岗子至黄金子区间成功组立，标志着北黑铁路龙黑段电力工程施工全面展开。

此次组立的电力第一杆是贯通线路第一杆，是铁路通信、信号、客服系统等重要铁路行车设备运行的“动力源”，也是站后“四电”专业的重要控制工程之一。北黑铁路龙黑段升级改造工程共有10kV高压架空线路680.64条公里，高压干线电缆线路48.57公里。

北黑铁路全线通车后，对地方突破运输瓶颈、加快“一带一路”向北开放以及对俄合作转型升级具有重要战略意义。

12月2-3日，北京电化公司承建的郑万高铁重庆段通信、信号专业通过首件工程定标验收。

2日，专家组实地检查了郑万高铁重庆段通信22号基站的通信铁塔、室内设备安装及配线、光电缆引入、防雷接地等项目，观看了BIM技术漫游视频。3日，专家组实地检查了46号中继站的信号室内设备安装、线缆敷设、机柜配线、防雷接地及BIM技术应用，了解了各项工艺优化情况。

在现场检查验收完成后，专家组对各项竣工资料、技术资料、管理制度等内业资料进行了系统性检查，并召开了评估定标会，一致认为此次首件定标工程均符合设计及规范标准，满足建设要求，可作为示范工程在本项目施工中推广。

12月10日，上海电化公司承建的赣深高铁江西段首台牵引变压器在信丰西牵引变电所就位。

项目部精心筹划，提前一个月确定主变压器运输路线，并采取对运输线路拐弯铺垫砂石、道路拓宽、拆卸限高等方式对主变运输道路进行优化处理。在主变到达现场前，项目部制订了详细的就位方案、技术交底和安全保障措施，梳理了作业风险控制点，提前落实风险点控制措施，保障了首台变压器顺利就位。

12月9日，上海电化公司承建的赣深高铁江西段四电房屋全部封顶。

赣深高铁江西段正线包含牵引变电所、10kV配电所、信号楼、行车公寓等各种设备房屋共计87处，建筑面积达16779.79平方米。

12月13日，二公司承建的赣深高铁广东段在东源牵引变电所成功组立首座避雷针。

牵引变电所是电气化铁路的“心脏”,避雷针则是心脏的“保护层”。赣深高铁广东段共设52座避雷针，组立的东源牵引变电所该座避雷针高30米，于12月11日开始施工，13日完成组立。

12月6日，三公司承建的黄(骅南)大(家洼)铁路接触网全线一次送电成功。

黄大铁路纵跨河北山东两省，全长114.5公里。三公司主要负责线路的电力、电气化及相关配套工程。此次向接触网成功送电，为黄大铁路接触网热滑等工作提供了条件，也为黄大铁路全线开通奠定了基础。

12月8日，北京电化公司承建的拉林铁路代建工程协荣站新联锁设备正式开通启用。

拉林铁路代建工程利用既有拉日线拉萨至协荣段、青藏线拉萨西至拉萨、柳吾线路所至拉萨南进行电化改造，分布拉萨西、拉萨、拉萨南、白德、协荣5个既有车站和新建拉萨西机务段1个，正线共计49.105公里。

本次协荣站信号工程为铁路电务Ⅲ级施工，主要包含信号设备改造施工，室内修改配线及调试，更换计算机联锁、CTC及调度中心服务器软件;配合格尔木电务段进行联锁试验、CTC、集中监测软件试验,CTC远程遥控试验等工作。开通后将启用新版LKJ基础数据。

12月11日，西安电化公司承建的佳鹤铁路鹤岗站计算机联锁换装开通。

鹤岗站是佳鹤铁路改造工程中最大的车站，全站共14股道、66组联锁道岔。本次施工为鹤岗站全站联锁换装，涉及室外信号设备更新，室内新设计算机联锁、TDCS3.0、信号集中监测、道岔缺口监测及STP设备等。

施工中，项目部严格贯彻“决战四季度、决胜保目标”专项劳动竞赛要求，科学编制施工方案，优化施工组织，严把施工质量安全关，优质高效地完成了本次开通任务。

12月9日，西安电化公司参建的西安地铁9号线开启试乘体验，距离开通运营更进一步。

西安电化公司承担了西安地铁9号线及车辆段的变电所和接触网工程、环网工程、电力监控系统、杂散电流腐蚀防护系统、防雷与接地系统、供电车间配置以及工程调试、质保等建设任务。工程建设中，项目部实施接触网、环网“无轨施工”，土建完成以后再进行复测，为施工赢得了时间，保证了电通、联调联试、试运行等节点目标如期完成。

11月28日，铁路工程公司承建的台州市域铁路S1线万昌路站至温岭体育场站盾构区间左线盾构机正式推进，至此，万温盾构区间双线均实现盾构始发。

万温盾构区间左线全长1656.723米，始发端头埋深12.37米。盾构机由温岭体育场站北端头井始发，线路纵向坡度呈“V”字型坡度，线路平面最小曲线半径800毫米，最大纵坡为10‰。

11月29日，铁路工程公司技术人员完成了西安地铁8号线会展中心站新旧过街人行天桥的更换工作，标志着会展中心站施工拉开序幕。

西安地铁8号线全长49.89公里,共设车站37座，换乘站18座。铁路工程公司主要负责会展中心站的土建施工，该站为地下三层岛式车站，车站长度205.468米，与已运营的2号线在该站换乘。

11月30日，铁路工程公司承建的苏州地铁5号线01标轨道工程通过质量验收。

苏州地铁5号线正线全长44.1公里，呈西南-东北走向，西起吴中区太湖香山站，东至苏州工业园区阳澄湖南站，共设车站34座。其轨道工程包括全线正线、辅助线、联络线和胥口车辆段、唯亭北停车场及其出入场线的轨道施工，铺轨线路全长115.5公里。其中，铁路工程公司承建的轨道1标铺轨全长61.2公里，包含正线44.9公里、18站17区间和胥口车辆段16.3公里。

11月30日，铁路工程公司承建的南京市六合区龙袍新城“四新”建设项目首个工程——渡江胜利纪念公园工程开工。

南京市六合区龙袍新城“四新”建设项目规划范围北至沿江高等级道路、南至水杉大道、东至西沟河、西至划子口河，规划总用地面积953.14公顷。项目总投资280.45亿元，其中工程建设投资195.63亿元，建设内容包括房建工程、公建工程、市政工程、绿化工程和专项工程等工程，采用“特许经营+联合开发”模式，联合开发合作期14年，分三期启动建设，总建设期4年。

渡江胜利纪念公园工程为龙袍新城“四新”项目的重要组成部分，位于南京市六合区龙袍街道南部，紧邻长江龙袍省级湿地公园和龙袍新城的过渡带，规划占地面积4.41万平方米，其中建筑面积3308平方米，计划2021年6月竣工。

11月28日，铁路工程公司承建的郑州若水项目盾构隧道主体施工完成。郑州若水项目位于郑州市郑东新区。

铁路工程公司施工内容包含三座施工竖井和一条电力隧道，其中盾构法施工隧道长1325米，矿山法施工隧道长26米。施工期间，盾构隧道成功穿越两座竖井、龙尾河等重大风险源。项目部细谋划、强管理，最终顺利完成施工任务。

12月10日，工业公司承建的京原铁路声屏障工程安装第一组吸声板。

京原铁路声屏障设有8524延米，共约12600块非金属声屏障。该型声屏障产品在遇到噪声声波时，会将声音沉入孔洞，通过声波与多孔吸声材料间摩擦，将声波的动能转换为热量并消耗，从而减弱固体声和空气声引起的振动，有效减少铁路运行发出的噪声。