中铁十一局集团有限公司国内高铁第一深水桩基桥合龙，央媒纷纷聚焦

11月25日，经过3年多是二手吊车的建设，由中铁十一局五公司承建是二手吊车的国内高铁第一深水桩基桥——郑万高铁彭溪河多线特大桥顺利合龙。

央视《朝闻天下》报道

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彭溪河多线特大桥是郑万高铁重难点控制性工程之一，位于重庆市云阳县。大桥长741.6米，共14跨，主跨长度达200米，10号、11号主墩横穿三峡库区，处于河段水深约60米是二手吊车的斜岩环境里，是国内高铁第一深水桩基桥。

合龙后的彭溪河多线特大桥

“水位的无规律大幅度涨落变化，对栈桥、深水桩基及围堰施工带来极大困扰。”大桥技术负责人介绍。深水施工，并且水位变化周期快、水位涨落差高达30米是他们面临的第一道难题。

建设者根据3D建模确定施工方案

大桥桩基位于水下60米左右的斜坡上，地形陡峭，砂岩地质基岩强度高，成孔非常困难。施工期间，还要保证持续通航。为此，郑万高铁项目部专门修建了高桩栈桥，“架桥修桥”，在栈桥上搭建钻孔平台进行水中桩基施工。该项目部还成立了技术研发中心，对钢围堰设计与施工、大跨度连续梁线性监控、钢管拱施工等难点进行技术攻关。承担了《陡坡河床及水位大幅度升降条件下桥梁施工关键技术研究》研究课题。目前正在申报专利9项，工法3项，已形成论文21篇，对深水、高墩、大跨、复杂桥梁开展技术攻关，彭溪河多线特大桥的修建也填补了我国高铁深水基础施工等多项技术空白。

彭溪河多线特大桥施工模型

由于大桥施工技术复杂，标准要求高，该项目运用BIM技术针对不同工况进行施工仿真模拟，相当于是在正式施工前进行“彩排”，并对施工过程进行全面管控，提前发现问题并解决，确保现场施工时万无一失。他们将围堰等复杂构件利用3D技术打印出来，并运用3D仿真模型、BIM技术、VR技术对复杂工艺工序进行可视化交底，确保大桥施工安全可控。彭溪河多线特大桥BIM应用荣获第八届“龙图杯”全国BIM大赛施工组二等奖。

“由于水下作业变数较多，在大桥施工过程中，我们尤其重视现场的安全管理。”现场负责人介绍。

为确保安全高效推进大桥建设，该项目部组织建设者学习质量安全红线管理文件。定期开展事故警示教育，并针对事故教训进行举一反三，积极开展隐患排查治理。严格落实安全教育培训及安全技术交底。加强日常检查，健全考核体系，促进问题整改闭合。开展安企共建，强化政企沟通等等。多举措提升一线作业人员的安全意识及红线意识。

参建者合影