中铁二十二局集团“转”上瘾了！我参建的国内首条一次建成城市内环高架快速路贯通

前几天，集团公司担负是吊车租赁的我国跨越铁路线路最多是吊车租赁的哈西大桥成功转体实现合龙，引发了社会各界广泛关注。

不料，竟然“转”上瘾了！

这不，11月17日，四公司工人启动千斤顶缓缓进行牵引，山东济宁市内环高架桥东、西幅两座合计重达26000吨转体桥，经过50分钟逆时针转动，转体78度，成功跨越新兖铁路，到达指定位置，标志着国内首条一次建成是吊车租赁的城市内环高架桥快速路贯通。

加上此前的哈西大桥转体斜拉桥，牡佳铁路跨佳富铁路1号特大桥转体桥和蒙华铁路跨京九铁路转体桥等，到目前，集团公司已实现“四转”！!“四转”！“四转”！重要的事情说三遍。

作为全线的控制性工程，两座转体桥此次同时成功转体就位，使内环高架快速路建设取得重要突破，为全线建成通车奠定了基础。

全长41公里的济宁市主城区内环高架桥是目前我国首个一次性建成的城市内环高架桥，由宁安大道高架路、济宁大道高架路、西外环高架路、任城大道高架路等组成，其中，高架路段36公里，快速路采用双线六车道，设计时速80公里。

四公司担负的济宁市主城区内环高架及连接线项目—西外环快速路十二标段是山东济宁市中心城区快速路网的重要组成部分，全长约3.07公里，主辅路范围相同，本段主路采用全线分幅高架形式布设，设出入口一对与地面辅路联系。项目包含快速路主路高架、地面辅路、匝道、排水管线、跨新兖铁路桥以及相关附属设施。

四公司济宁快速路十二标段项目负责人袁子华介绍，他们负责的两座转体桥，主跨均为116米，主墩分别位于铁路南北两侧，结构体系均为变高度预应力C55混凝土连续刚构，上部结构采用的是单箱双室变截面箱梁，三向预应力体系;下部结构主墩采用实体墩，过渡墩采用群桩接柱式墩，桥面宽度17.3米，长116米，净高度11.2米。

新兖铁路为既有双线电气化客货混行线路，平均每15分钟就有一趟列车通过，“两座转体桥均重达13000吨，在一个铁路‘天窗点’同时跨越新兖铁路既有线转体，施工风险非常高！” 袁子华说。

为确保两座桥梁同时顺利转体成功，项目部科学编制施工方案，反复推演；在施工过程中应用钢筋绑扎胎架，采用定性钢模，在预制台座上一次性浇筑成型，并在梁顶、箱室内安装了自动喷淋系统，自动、定时对预制箱梁进行养护，确保箱梁质量。

不仅如此，项目部特别采用5G通信技术实现通话指令保障，实现转体对接分秒无误。在双T构转体指挥中心，可以看到从现场实时传回的转体施工画面。“报告指挥长，东幅已转体46度18分，技术指标满足规范要求，转体一切正常！西幅已转体46度18分，技术指标满足规范要求，转体一切正常！”现场负责人铿锵有力的回答激荡在中心会议室里。

通过5G通信设备传输，现场技术人员与指挥中心专家实现“密切”配合，确保了桥梁转体旋转指针刻度一致，时间控制分秒不差！

5G通信设备在日常施工上也得到广泛应用，施工区域经常有信号屏蔽区，给施工带来困难，他们就利用5G信号传输功能，建立专属通讯频段，避开了外部不利干扰，有效解决这一施工难题。

该工程采用集中工厂化预制方式生产墩柱、盖梁和桥梁，随后，运输到现场，进行“搭积木式”拼装。长约3.07公里的高架桥，项目要完成118根墩柱和86榀预制桥梁的现场安装任务。按照传统现场桥梁施工方法，墩柱施工就得需要400多天才能完成，造价也非常高。现在，项目部采用桥梁装配式施工工艺，每天能安装3根墩柱，仅用120天就安装完毕，施工速度是原来的3.3倍。

袁子华介绍，这里的桥梁施工已经实现工厂化、标准化、模块化、规模化发展，也极大提高了施工质量，其中，墩柱和台座安装中每根墩柱预留有40根钢筋，每根钢筋插入台座插孔的误差均控制在2毫米以内，做到了“严丝合缝”。

据悉，该项目建成后，将成为京台高速、日兰高速、济徐高速的连接纽带，为山东省新旧动能转换，加快鲁南经济社会发展，起到引领和示范作用。该项目预计2020年底前完成主线通车。

（孔祥文、李建军、胡宝权）

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