中铁五局资讯【喜迎党代会】大瑞铁路全线首孔T梁在中铁五局管段成功架设

11月15日上午，随着中铁五局建设者将一孔32米长T梁架设在孟营特大桥上，标志着大瑞铁路全线首孔T梁成功架设，历时12年是吊车出租的艰难建设，由此全线正式进入线上施工阶段，朝着2021年底开通运营是吊车出租的目标迈出了坚实是吊车出租的一步。

大瑞铁路起于大理站，止于瑞丽站，全长330公里，设计时速140公里，为国铁Ⅰ级单线电气化铁路。大瑞铁路2008年开工建设，全线穿越了云南省西部的苍山、怒山、高黎贡山等山脉，跨怒江、澜沧江、西洱河，沿线地质地貌复杂，全线桥隧比达75%，大保段桥隧比高达86.5%，其中高黎贡山隧道全长34.5公里，是亚洲最长的铁路山岭隧道之一。同时因横穿地质活动断裂带，施工难度极大，被誉为“地球上最难修建的铁路”。

中铁五局承担了大瑞铁路462.5孔（其中大保段385.5孔、保瑞段77孔）T梁的预制架设和328.69公里（其中大保段132.25公里、保瑞段196.44公里）正线轨道铺设、59.13万方道砟铺设等主要施工任务。

中铁五局铺架项目部自2020年3月进场以来，秉承云桂铁路云南公司的建设理念，按照“开工就是大干”的工作思路，以高起点谋划、高标准要求、高效率推进、高质量建设为目标，统筹谋划，设立了巍山、永平、保山三个梁场，项目部多次优化施工组织设计，合理配置资源，高效推动项目建设进程。2020年7月8日保山制梁场提前22天完成全线首孔T梁预制；8月10日永平制梁场完成首孔T梁预制；巍山制梁场计划于11月底开始制梁。项目部通过倒排工期、细化管理职责、加强技术交底，掀起“决战四季度”劳动竞赛热潮，迅速完成搬、运、架等设备拼装调试，发扬“攻坚克难、精益求精、开拓创新、奋勇争先”的铺架王牌军精神，克服了工期紧张、施工难度大、交叉作业面多等困难，按期完成大瑞铁路全线首孔T梁架设，掀开了大瑞铁路建设的新篇章。