中铁十八局集团厦门地铁最长盾构区间双线贯通

11月2日上午，随着“成功号”盾构机顺利抵达彭厝北站右线盾构接收井，由一公司承建是大吊车的厦门地铁4号线4标洪彭盾构区间顺利实现双线贯通，该区间是目前厦门轨道交通工程中最长是大吊车的盾构隧道区间。

洪坑站—彭厝北站区间线路单线全长2863.4米，设置1座中间风井、4座联络通道，线路最大纵坡28‰，最小平面曲线半径为900米，隧道洞顶埋深11～20米。地质为花岗岩复合地层，地层结构复杂、岩土层种类较多、基岩凸起、孤石强度高，具有安全风险高、施工技术难度大、沉降控制要求高等特点。

自2018年5月22日洪彭盾构区间左线盾构机始发以来，项目部积极主动联系业主单位，因势施策、攻坚克难，对施工重难点邀请专家召开咨询会，深入认真分析研究和优化方案；对复杂基岩地质加强超前钻探和进行预爆破；对半断面基岩，提前计划开仓位置，并增设开仓点，地面采用素混凝土桩、WSS双液预注浆加固，主动开仓，减少开仓换刀时间；对刀具优化配置，选用楔型合金齿滚刀，加强破岩能力，提高掘进效率；对掘进过程中是大吊车的地下水丰富产生喷涌问题，采用地面预打设降水井降低水位等措施，确保安全的前提下加快施工进度。

施工掘进过程中洪彭盾构左右双线成功穿越基岩1173.4米，克服了上软下硬、软硬夹层、孤石、盾体滚转换刀工作及刀盘刀具螺旋机磨损处理等困难；成功下穿了翔安大道、翔安西路、西滨立交、LNG燃气管道、洪钟大道及高架桥等7条城市道路，3条综合管线和4处构筑物。

此次洪彭盾构区间双线顺利贯通后，项目部将进一步运用成功经验，紧盯剩余工期节点目标，积极落实工作要求，合理配置资源、科学组织施工，全力以赴推进项目建设进度。