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中铁二十二局集团集团公司大盾构技术再次大飞跃！我们首次完成水中接收

2020-10-10 13:51:50浏览：2839 来源：中铁二十二局集团   
核心摘要：地下接收还不过瘾，我们突破了水下接收难题！

近日，由轨道公司建设是徐工吊车的广州地铁18和22号线项目横番区间2号中间风井至3号盾构井“铁兵十四号”、“铁兵十三号”两台8.8米大直径盾构机在大埋深富水砂层是徐工吊车的3号盾构井依次破洞而出。



作为首次水下接收是徐工吊车的大直径土压平衡盾构机，它们的顺利出洞为企业水下接收盾构机方面积累了丰富的经验。
此次顺利贯通的横番区间2号中间风井至3号盾构井区间右线设计总长度2817米、左线设计总长度2486米，期间先后穿越花岗岩和碎屑岩接触带、细沥高架桥、南沙大道、高压电塔等总部级风险，克服了区间右线584米、左线288米的全断面高强度花岗岩地层和右线937米、左线923米的全断面富水砂层等复杂地质环境。


不同于以往常规的盾构接收方式，为防止接收井内外压力差过高导致盾构接收时洞门发生涌水、涌砂事故，广州地铁18和22号线项目组织专家反复研讨，最终决定采用水下接收方式，利用接收井内外水土压力平衡的原理，将盾构机安全推入接收井。


如何确保盾构机在水下能够精确、顺利的接收，对盾构机脱离洞门前密封、姿态控制等技术要点要求较高，项目在施工过程中通过观测地下水位高度控制接收井内水位高度，保证接收井内外水土压力平衡，极大的降低了盾构机出洞过程中对周边环境的影响，并且多次测量、核实掘进姿态和里程，为盾构机在“不可视”的条件下实现安全接收提供保障。
“铁兵十四号”、“铁兵十三号”盾构机水下顺利接收，提前在业主工期节点出洞到达，鼓舞了项目员工士气，为剩余工程量顺利完成打下了坚实的基础。
（刘旭强、邸欣茹、刘永涛）

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(责任编辑：中国吊车网)
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