金秋十月，天气渐渐转凉时，位于青岛市城阳区是小吊车的青岛新机场连接线三标段依然是一片火热是小吊车的大干场景，是小吊车的建设者们正在利用最后的时间进行集中冲刺，对他们来说，无论是国庆，还是中秋，都抵不上几个无风无雨的晴天，工期紧，任务重，他们把中秋节，过成了劳动节。
青岛新机场连接线（双埠-夏庄段）工程是保障青岛胶东国际机场的重要交通配套枢纽工程，工程线位涉及穿越既有铁路、机场限高区、水源地、风景名胜区、地铁等各类复杂因素，是青岛市有史以来投资规模最大、沿线条件最复杂、实施难度最大、工艺和技术要求最高的市政道路项目。由负责施工的国内跨度最大耐候钢钢箱梁转体桥是该工程的重中之重。“钢箱梁重7700余吨，相当于50余节高铁车厢的重量”“制造厂家远在河北，距离工地将近一千公里。”……在箱梁进场之前，建设者们就遇到了一系列问题。“磨刀不误砍柴工”，为了解决这一难题，建设者们历时200天，秉承着“分解科学、建模合理、运输便捷 ”的原则，将图纸上的大家伙科学地分解为85个模块单元，并利用BIM软件绘制建模，交付厂家“按图索骥”。制造完成后，模块将通过大型车辆循环运输，在厂家与工地之间构建了一条“传送带”，既解决了大型桥梁的运输难题，也破解了施工现场“等米下锅”的困境。据了解，待钢箱梁全部运送完毕，总运输里程相当于绕地球9圈。此外，与普通的梁体吊装相比，该项目的钢箱梁吊装可谓困难重重：该项目施工现场位于机场航空限高区内，航空限高40米，需要架设的大型龙门吊33高达33米；临近铁路线施工，钢箱梁底距既有铁路接触网最小距离为5.138米…要想把85块形状各异的钢箱梁节段吊至20米高的支架上进行大块拼装，更是对全体施工人员的严峻考验，在如此复杂环境下起重吊装，国内没有先例。对此，权威专家对该钢箱梁施工方案进行了长达半年的反复论证评审，最终采用龙门吊吊装施工，集成了运、吊、架‘流水线’作业模式，有效缩短了铁路“天窗点”带来的影响及营业线施工安全隐患，其中龙门吊安装创新性地采用了“卧拼整体起吊安装”方案，极大地保障了沿线铁路的运营安全。此外，在钢箱梁阶段整体吊装及拼接中，该项目还创新性地设计了线间运梁通道及采用千斤顶连续顶推法整体吊运思路，实现了场地的最大化利用。7700余吨的钢箱梁化整为零运过来后，最重要的一步就是焊接，焊接质量直接决定了梁体安全可靠性，整个梁体仅人工焊缝长度就有24000多米。
十月的青岛秋高气爽，但钢箱梁内温度仍是居高不下，温度最高时可达50摄氏度，为此，该项目的“送清凉”活动也格外漫长，“夏天送秋天也送，白天送晚上也送。”据该项目负责人介绍，他们现场常备着饮用水和藿香正气水，绿豆汤更是24小时供应，此外，他们购买了十数个保温箱用来往施工现场运送冰镇的凉茶饮料，“饮料发到施工人员手里时要带着冰碴”是他们项目的固定标准，看着满头大汗的施工人员，业主最多的要求就是“快让快让大家停下歇会”。国庆当天，项目部在晚上举行了一次会餐，施工现场距项目部仅仅两公里，但依然让很多施工人员“望而却步”，项目人员应到70人，实到40人，就该项目办公室主任介绍，历次聚餐的最高纪录为60人，“自打项目进场之后，除了刮风下雨，工地就没有停过工。”年内进场、年内完工、疫情、台风、洪水，令原本紧张的工期愈发“缺斤短两”。为此，项目制定了严格的轮班计划，技术部门当主力，后勤部门打辅助，全员冲刺抢着干、人员排班轮着干、细化任务比着干，国庆前技术部门的一句话，令所有人在国庆假期一头扎进了工地，仿佛打了“鸡血”：翻开疫情未发生时，最初的施工计划，技术人员介绍，照这个速度熬过国庆假期，他们就能完成当时的既定目标。他们靠着毅力、实干、勤奋，将今年所有不可抗力因素对工期带来的影响，全部弥补了回来。
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