中交天和—哈尔滨市首条穿越松花江主江地铁隧道双线贯通

　　2019年1月7日，经过近8个月的掘进，（太阳岛站至人民广场站区间第一台盾构机于2018年5月8日始发，经过近9个月的施工完成双线贯通）中交天和17206工号盾构机在哈尔滨地铁2号线人民广场站接收井顺利接收，这标志着哈尔滨首条穿越松花江主江区间——太阳岛站至人民广场站区间双隧道实现洞通，成为国内高寒地区里程最长的过江盾构区间，该隧道开创了中国隧道建设史上首次下穿松花江的先例。

HRB

太阳岛——人民广场

　　太阳岛站至人民广场站区间隧道总长约1.9公里，过江段长约1.2公里，是哈尔滨地铁工程地质条件最复杂、工程技术含量最高、施工难度最大的江底隧道工程。过江段隧道地质主要为强透水富水砂层，在距水面30米深的江底以下施工，施工过程中，盾构机长距离进行江底盾构开挖掘进，防止隧道透水并一次性安全穿越松花江是工程施工控制的最大难点。

　　松江一号、松江二号

　　针对该区间复杂的地质条件，中交天和为该区间适应性打造了两台盾构机—&mdash吊车维修;“松江一号”、“松江二号”，盾构机设计直径为6440毫米，刀盘面板及圆周采用高强度、耐磨设计，并为此吊车出租网两台盾构机配备先进的“黑匣子”—&m吊车出租dash;演算工房，演算工房将盾构导向系统和盾构掘进系统相结合，既能保证盾构掘进方向的正确，也能通过数据分析为盾构司机提供判断依据。同时演算工房能同步传输数据到中交天和的盾构远程监控中心，保证运用此系统的盾构机的各类数据不丢失，实现远程监控中心工作人员对盾构机的有效监督和及时指导。

哈尔滨地铁2号线

双线贯通

　　太阳岛站至人民广场站区间的双线贯通为国内高寒地区盾构施工提供宝贵经验，也为哈尔滨市未来过江通道的建设奠定良好基础。