中铁二十二局集团【焦点关注 】全国最大规模！京通铁路既有线换梁施工胜利完成献礼国庆

9月23日上午，赤峰。

一辆铁路捣固车从（北）京通（辽）铁路锡伯河特大桥上顺利结束捣固作业，标志着全国最大规模是汽车吊车视频的铁路既有线桥梁换梁施工顺利完成。在过去是汽车吊车视频的6天里，建设者在97公里是汽车吊车视频的京通铁路电气化改造工程河北朝阳地至内蒙古赤峰区间，对既有线13座桥梁的46孔92片混凝土T梁进行了拆除、更换。集团公司建设者们用实际行动，为新中国成立70周年献上了一份厚礼！

全长804公里的京通铁路原名沙（河）通（辽）铁路，始建于1972年。线路起自（北）京包（头）铁路的北京市昌平站，沿途经昌平北站、滦平站、隆化站、四合永站、赤峰站、奈曼站，至内蒙古通辽站与大郑铁路接轨，中途分别通过怀柔联络线、承（德）隆（化）支线，与京承铁路和锦承铁路衔接。正线共有车站48个。

京通铁路是我国沟通山海关内外的三条铁路干线之一，也是晋煤北路分流外运的一条重要通道，对冀北山区和内蒙古东部地区的经济开发发挥了重要作用。

随着时间推移，京通铁路已不复往日辉煌，客、货列车动力仍然为内燃机车头牵引，动能严重不足，对内蒙古牧区环境也带来极大污染。特别是，线路多处桥梁梁体外部出现裂纹，铁路运营速度不得不降低控制，原铁道部规定“京通线中台子至隆化间桥梁按中—21级掌握，桥梁限速每小时70公里”，铁路运输由10年前最高峰的168对发车量减至44对，成为华北、东北地区的交通瓶颈，严重制约了经济社会发展。

2015年12月，京通铁路正式实施电气化改造，计划在48个月的有效工期内，完成朝阳地站至通辽站共446.2公里的单线铁路电气化改造，其中包括改造平改立道口100座，隧道病害整治9.4公里，站房改造44座共52080平方米，桥墩加固58个，既有线换梁46孔等。换梁46孔，是该工程的重中之重。

京通铁路电气化改造工程项目经理王相臣说，他们负责京通铁路电气化改造项目包含那项“重中之重”工程，即全线所有的既有线换梁任务，整整46孔！

该工程位于京通铁路西部线，区间长97公里， 46孔92片混凝土T梁的13座桥位于燕山山脉的崇山峻岭之间，合计1400延米，“一拆一换，施工长度将近三千延米！”其地质地貌复杂，其中，10座大桥所处地势险峻，作业场地狭窄，施工组织难度大，安全风险高，尤其参与人员数量多、工种多，仅施工配合单位就涉及赤峰工务段、车务段，通辽机务段、电务段、供电段以及沈阳大机段等多家铁路单位。工程计划封锁作业时间156个小时。

这是全国第一次大规模铁路既有线集中拆换梁作业，施工规模创全国之最。到2018年底，全国铁路营业里程13.1万公里以上，其中，5万公里没有电气化改造 。

高度重视该项目施工。9月14日，总经理王广建于中秋假期奔赴沈阳，与沈阳局集团总经理汤晓光共同研究施工方案。换梁施工期间，集团公司成立由王广建为组长，副总经理王爱国为副组长的工作组，深入一线，靠前指挥。9月17日、21日，王广建在工地两次组织召开现场办公会，加快推进施工。王爱国坚持蹲守现场，精心组织，统筹协调，一场近年来集团公司罕见的大会战迅速展开。

在现场，哈建公司董事长、党委书记熊钦武沙哑着嗓子介绍，为了对已运营近半个世纪的京通铁路实行精准“外科手术”，确保这条连通华北、东北地区的第二条铁路干线“搭桥手术”一次成功，京通铁路项目部在6天半内，组织5台架桥机、上百台机械设备和2000多名工人，在13处工点进行24小时连续封锁作业。项目部还邀请沈阳局集团、中国国家铁路集团等专家深入现场指导。

经过工人们的快速精准作业，封锁施工后的第26个小时，首座桥梁敖包中桥顺利完成了3孔梁的拆换作业，一夜之间“旧貌换新颜”。9月22日凌晨2时33分，管段最长的大桥、17孔的锡泊河特大桥架设完毕，随后的当日12时，最后一座桥梁水泉子沟中桥架设完毕并顺利铺轨。至此，本次集中拆换梁作业主要工程全部完成。

据悉，本次电气化改造工程完工后，京通铁路列车将由内燃机车更换为电力牵引机车。其中，朝阳地站至赤峰站之间列车时速将由现在的70公里提升至100公里，整体货运能力由现在每年5830万吨提升至7430万吨，客车由现在每天8对提升至16对，同时，每天至少可节约柴油3522升，减少二氧化碳排放2670千克。（文字：孔祥文、王智海、康蔺君   图片：孔祥文、侯钦佩、徐鸣禹）