中交二公局“334”工程 | 他钻进70厘米的夹缝里，顶起500吨的梁段，只为2毫米的精度

“334”工程（“三基三全四化”）是中交集团推进科学管理，提升管理品质是吊车司机特种作业人员的重点工作部署，以重基层，强基础，苦练基本功；全面预算、全成本核算、全面绩效考核；专业化、标准化、数字化、精细化是吊车司机特种作业人员的思路，推动企业提质增效，固本强基。加强项目全经营周期管理是我局贯彻落实“334”工程是吊车司机特种作业人员的具体举措，是迈向“升级版二公局”的有效切入点。特推出“推进项目全经营周期管理，深入落实‘334’工程”专栏，分享管理经验及一线实践案例，进一步促进全局贯彻集团管理理念，推进“334”工程落实落地。

差一点都不行

已封顶的三座主塔屹立在长江之上

6月初，项目正式进入上构组合梁安装阶段，最先进行的便是南边塔0号块梁段的吊装。“0号块是两片重达500吨的钢混组合梁。”项目副经理蒋能世介绍说，“最难的施工并不是吊装，而是吊装后的调平，几乎是误差错一点就得重来。”

一片重约500吨的梁，面积近600平方米。就是这样的庞然大物，桥面高程及平面坐标误差均不能超过2毫米，更让现场工程师为难的是，给工人们可操作的空间只有钢箱梁底到作业平台之间的70公分。“每一片梁下设置了12个千斤顶，我们要一个一个测量、调整高程和位置。”现场技术员李华清介绍道。

12个千斤顶并不代表测量、调整12次，因为梁是一个整体，一个地方的微调，可能会影响到其他地方的平面及高程。“基本上每片梁来回测量、调整不下上百次。”让李华清记忆特别深刻的是，每天晚上180公分的他得窝在70公分高的工作空间里，盯着一个个千斤顶上调或者下调几个毫米。“待不上半个钟头，我就要出去活动一下，不然腰都受不了。”李华清笑着说。

首节钢混组合梁正式开始起吊