中铁十四局全球首台紧凑型超小转弯半径硬岩TBM下线，欢迎围观！！

一般意义上的转弯半径，是指汽车行驶过程中，由转向中心到前外转向轮与地面接触点的距离。最小转弯半径越小,表明汽车的机动性能越好。从某种意义上理解，我们的“文登号”就像一列在岩石里掘进的小火车，如果隧道是直来直去，我们只需火车一路向前开。但如果我们需要打一条弯曲的隧道呢？

这就涉及到最小的转弯半径了，因为我们的“文登号”个子小，身手灵活，转弯半径只有30米，比常规TBM减少了90%，这就意味着，这个小个子不一般。

文登抽水蓄能电站，是山东省兴建的第三座蓄能电站，装机容量为180万千瓦，是全省目前装机容量最大的蓄能电站。电站的高压管道上层排水廊道及厂房中下层排水廊道，洞室线路复杂，既有直线的隧道洞室，也有圆弧形的隧道洞室，如果采用常规的新奥法或者矿山法施工技术，不仅工艺质量和安全难以达到设计要求，同时，钻爆作业产生的施工噪音、粉尘、有害气体、爆破震动等对地下洞室群施工组织协调存在较大影响。

“文登号”能圆满解决上述问题，并且有着无可比拟的优势。因为身子灵活，ta的在掘进中可以进行60度左右的转弯操作。在隧洞施工中具有安全性好，掘进效率高、适应性强等特点。

此外，因为个子小，“文登号”的运输、组装和转场，都有着得天独厚的优势。一句话，这个小个子很灵活。

事实上，TBM并不是一个全新的概念，甚至在集团，“文登号”TBM都不是独此一份。但如果你对ta有所了解，你会发现，ta会是“全村人”的希望。

为什么这么讲？

抽水蓄能电站的核心区域是深藏于山体内的隧道洞室，这一个个洞室、通道的开挖和支护，是蓄能电站施工最为艰难的部分。这些隧洞有多复杂？请看下面的图。

没错，在这张bim图上，彩色的管道，都是我们要在山里挖出的一座座隧洞。上文已提及，因为隧洞之间距离很近，如果采用传统的施工工艺，安全和质量都很难控制。

二公司 供稿