『中铁十四局』1.34米！地铁盾构极限“贴身”下穿运营车站

7月25日凌晨，由承建的郑州地铁12号线一期工程“豫安号”盾构机完成掘进任务，顺利下穿郑州地铁1号线、5号线两大风险源，其中下穿1号线黄河南路车站属于超近距离下穿既有线车站，施工难度国内罕见。同时也意味着12号线黄河南路站～儿童医院站～祭城东桥站～胡庄站三段区间隧道双线贯通。

该项目总计涉及17项风险源，其中下穿地铁5号线区间隧道、1号线黄河南路站属于一级风险源（最高等级），施工难度极大。盾构机刀盘距离地铁1号线黄河南路站垂直距离仅有1.34米，地层为全断面富水砂层，沉降控制压力大，这样复杂地层中超近距离下穿既有线车站极为罕见。

施工团队多方论证，最终采用克泥效工法，并结合同步注浆、二次注浆控制沉降，可以有效控制盾构机下穿重大风险源时的沉降量。项目部还启动24小时全方位监测工作机制，建立实时监测通道。据最新监测数据显示，受影响区段沉降值小于预警，堪称是一次“精准”的下穿施工。

除了下穿一级风险源外，本次隧道施工还面临接收难题。据项目盾构工程师介绍，盾构机穿越一级风险源后就马上“出洞”， 接收井距离1号线黄河南路站仅有10米。此处地下水位高于隧道拱顶，是一次实打实的“水中掘进”“水中接收”。

施工团队采用“工作井内钻孔水平冻结加固+钢套筒”的施工方案。通俗地讲就是将接收端土体冻住，让“液态”的地层变成“大冰块”，从而让盾构机能在通常状态下掘进出洞。钢套筒则灌注了泥土和水，使盾构在工作井内外水土压力平衡条件下整体接收，保障临近建筑物与隧道结构安全。

郑州地铁12号线（一期）是郑州地铁线网中的一条加密线，整体呈南北-东西的L型走向，串联了多个区域，对于加强各片区间联系具有重要作用。项目承担该线路“两站三区间”建设任务，分别是儿童医院站、祭城东桥站和前后区间，全长4151米。

项目区段示意图

该项目三个区间双线共6条单线隧道，投入6台盾构机掘进施工。作为郑州地铁建设史上盾构区间最长、盾构机投用最多的标段，施工团队建立了系统的标准化管理体系和全面的智慧工地体系，先后攻克2个一级风险源，15个二级风险源，迄今已实现2座地下车站顺利封顶、6台盾构机平安出洞、6条区间隧道胜利贯通。

项目负责人表示，将以盾构全部贯通为契机，高质量推动后续建设任务，高效建设、优质履约，发扬“逢山凿路、遇水架桥”企业精神，在郑州地铁市场树立企业品牌形象。

7月26日河南日报头版报道

供稿：钟行利、侯慧；编辑：胡琦