【中交二公局一公司】呼北二标“先桥后隧-桥隧同施施工组”项目获评“美丽交通建设实践案例”

中交二公局一公司近日，公司呼北二标申报的《呼北高速鄂湘界段先桥后隧-桥隧同施施工组》项目，凭借其突破性的技术创新与高效施工模式，被中华环保联合会评选为“2025年美丽交通建设实践案例”。该项目聚焦复杂地质条件下高速公路桥隧工程的施工难题，通过“先桥后隧、桥隧同施”的创新组织模式，成功破解了传统施工效率低、资源协调难等瓶颈，为同类工程提供了可复制的技术与管理范本。 呼北高速鄂湘界段位于湖北省宜昌市五峰县，属喀斯特地貌，山高谷深，植被脆弱。南河大桥跨越南河V形深谷，两岸均为70°-80°的密林陡坡，地形险峻且生态敏感，大桥两端分别衔接麒麟观隧道出口与南河岭隧道进口，形成“隧-桥-隧”的项目格局。8225米长的麒麟观隧道为整个项目的控制性工程，公司呼北二标负责出洞口3856米的隧道施工，隧道出口无自然进洞条件。能否尽早实现进洞施工，直接关系到项目整体建设，因此进洞方案的科学策划成为项目推进的核心任务。 为突破麒麟观隧道无天然进洞条件的困境，项目团队围绕安全、环保、技术可行性、工期进度及经济成本等核心维度展开多轮论证，突破常规，首次提出“先桥后隧、桥隧同施”的施工组织方案，先桥后隧-桥隧同施方案核心思路是同步施工南河大桥及南河岭隧道，待二者贯通形成完整通道后，将其作为麒麟观隧道湖南端进洞施工的通道。在施工组织优化上，针对南河大桥深谷陡坡施工场景，创新采用“缆索吊+塔吊”组合方式吊运桥梁施工的材料设备，上构桥面选用钢板梁结构、顶推法施工，相较于传统T梁结构，大幅减少了T梁预制厂建设投入与土地占用。 项目的该项创新实践不仅为桥隧工程的高效施工提供了新思路，更推动了基建行业向智能化、绿色化方向转型。未来，项目将持续深化技术创新，探索更多可推广的“中国方案”，为新型基础设施建设贡献力量。 供稿 | 王文生          审核 | 戴文富