『中交二公局』用技术创新撑起欧洲大陆“蓝白”奇迹

       远赴欧洲       

从佩列沙茨半岛到克罗地亚大陆

中交人用“中国智慧”

在这片湛蓝色的海湾

架起一座友谊之桥

克罗地亚佩列沙茨大桥及连接线项目全长3340米，主桥桥型为6塔中央单索面矮塔斜拉桥，桥梁长2440米，桥面宽22.5米，总体采用欧盟标准施工。全桥钢结构用量达70000余吨，相当于10个埃菲尔铁塔的钢材用量，占比达到总造价的70%以上。同时，制作必须符合欧洲EXC4标准，且桥梁建设所需主材、设备必须满足CE认证。

大桥所在海域平均水深27米

全桥共150根钢管桩

超过110米长度的达到95根

总长度达到15000米

近乎于175个标准篮球场的周长

钢管桩需深入海底岩层

压力达到250兆帕

地中海气候高盐、高湿

不利环境因素错综复杂

传统分解加工、现场接高打入工艺

无法确保达到欧洲EXC4焊接标准

项目采用整体制造、整根打入

引入世界第一高打桩船“雄程一号”

并提前规划运输、吊装、打设顺序

联合中克欧多方专家现场评审，层层优化

保质量，提效率

每年超过6个月的大风大雨天气

地质突变现象频发

现场没有可供钢管桩转运区域

为避免工期浪费和滞船费用

打设119天，项目团队现场考察超90次

一次性完成对应钢管桩吊装、插打工作

一次性打入130.6米长钢管桩，创造世界纪录

施工现场破碎岩层纵横

传统工艺无法满足高地震带桩基受力要求

且随时可能出现钢管桩“串孔”现象

极大影响桥梁质量

项目采用打桩船锤压外侧钢护筒

搭设钻孔施工平台

钻孔完成后采用浮吊吊装内侧钢管桩

钢筋笼采用“内外双笼”设计

下放钢筋笼、浇筑混凝土一气呵成

双层保障加上间隔“跳孔”施工

“双套管”工艺应运而生

按照欧盟标准

桩基清孔须经过人工和水下镜头检测

实现100%清洁度

项目结合钢管桩直径、长度拼接圆形铁桶

并在其表面焊接钢丝头，配置高压水枪

圆桶伴随钻杆深入和旋转达到冲洗效果

最新式顶置式清水钻机的投入

大幅提高效率

自主创新加全新设备

最终，顺利通过欧盟机构全方位检测

项目团队成功攻克了这一挑战

由于承台施工下放底板重达600吨

液压千斤顶、拼装模板多达80个

钢筋密度大、分层数量多

混凝土浇筑与不锈钢筋安装

阴极保护、防雷接地施工各种工序交叉进行

承台接缝处耐渗等级极其严格

水中施工环境也隐藏着各种不确定因素

项目使用下沉式空腔预制混凝土底板和钢侧板

将原本的水中施工转换为干燥环境

并通过混凝土与钢管桩之间的握裹力

抵抗套箱抽水后的浮力

经测试

裹力分别达到360千帕和750千帕

远超设计要求的180千帕

最后进行封底混凝土收尾

既满足数据要求

又降低了钢管桩附加苛载

长期涌浪冲刷，临岸墩台无覆盖层

是修建跨海大桥的棘手问题

世界上却没有一个统一的方案

项目地处欧盟海洋自然保护区

高环保要求意味着传统方案不可行

项目在筑岛围堰基础上

在环形咬合排桩基础外围

设置一圈临时性环形咬合排桩围护结构

施工完成后永久保留

避免水泥浆进入海洋造成海水污染

并结合涌潮波浪冲刷等水文状况

用振动压路机使其基础达到稳定状态

再经过旋挖机钻孔选定

定位导向槽施工、外围咬合排桩施工

永久桩基区域注浆及承台开挖后

顺利通过稳定性计算和滑力试验

工艺的质量和环保要求均完全达标

时效为传统工艺的2倍以上

“C85”“高强度”“国内外罕见”

自密实混凝土强度越高

意味着指标越难控制

混凝土配合比的控制尤为关键

项目利用6个月时间自主配比

数据报告堆满房间

逐一解决了粉碳灰、硅粉

高性能减水剂等材料用量

浇筑完成混凝土超出设计标准

令地方工程协会、检测机构惊叹不已

钢箱梁整体边跨梁曲线段结构复杂

厚度大、熔透焊缝多、附属构件多

钢箱梁总重超过34000吨

且设计制作到吊装精调均需要严格把控

为使墩台荷载达到设计标准

项目按照设计方案搭设临时钢管桩支架

直接用1000吨浮吊擎起812吨“大家伙”

同时运用三向千斤顶进行精调

随后通过安装支座、浇筑支座混凝土

最大限度保证了墩顶梁段的

位置精度和稳定系数

在异域的蓝海上

架起幸福与民生

书写合作与友谊

 佩列沙茨大桥

即将迎来胜利通车

作为先行军和探索者

中交人用技术与质量

在欧洲大路上绘制着蓝图

这是“终点”，也是“起点”