利勃海尔履带吊系列产品|国外工程起重机的发展趋势

国外建筑起重机械发展趋势摘要：本文对国外建筑起重机械市场进行了详细分析；较为详细地介绍了国外建筑起重机械厂的情况，重点介绍了国外建筑起重机械的发展趋势。现状和发展趋势具有一定的指导作用。关键词：建筑起重机械市场发展分析国外建筑起重机械市场近20年来吊车公司，世界建筑起重机械行业发生了翻天覆地的变化。 RT（Rough Terrain Crane）和AT（All Terrain Crane）产品的快速发展打破了原有的产品和市场格局。在经济发展和激烈的市场竞争的影响下，世界市场更加一体化。目前，全球建筑起重机械年销售额已达75亿美元左右。主要生产国为美国、日本、德国、法国、意大利等。世界顶级公司有10多家，世界市场主要集中在北美、日本/亚洲和欧洲。美国既是建筑起重机械生产大国，也是世界上最大的市场之一。由于日本、德国起重机行业的快速发展和RT产品的兴起，美国制造商在1960年代和1970年代在世界市场上的主导地位被削弱，从而形成了美日三足鼎立的局面和德国。近年来，美国经济回暖，市场活跃，国外厂商纷纷参与竞争。美国制造商的实力也在增强，特雷克斯起重机的崛起就是一个例证。特雷克斯起重机公司前身为美国科林起重机厂。自1995年以来，通过一系列并购，已发展成为世界顶级公司之一。

年销售额从 1992 年的 5000 万美元飙升至 1998 年的 7.71 亿美元，预计 1999 年将突破 10 亿美元。自 1970 年代以来，日本已成为建筑起重机的主要生产国。产品质量和数量迅速提高，并远销欧美市场。年总产量居世界第一。 1992年以来，受日元升值、国内基础设施投资下降和亚洲金融危机的影响，年产量呈下降趋势。年总产值从1991年的约5100亿日元下降到1997年的约3100亿日元，1998年比1997年下降了1/3以上。1998年日本建筑起重机的总产量为25560台，其中RT产品2087台，汽车起重机820台，履带起重机692台，随车起重机15032台，其他两类7029台。 RT产品年总产值550亿日元，在所有机型中排名第一，其次是履带起重机，约400亿日元。 1991年，日本5t以上轮式起重机的总销量达到6700台。目前，日本市场的年需求量为3000台。欧洲市场是一个潜力巨大的市场。欧洲工业国家既是建筑起重机械的出口国，也是重要的进口国。德国是欧洲最大的市场，其次是英国、法国、意大利等国。在德国产品市场份额中，利勃海尔占53%，格罗夫占16%，德马泰克占14%，多田野和特雷克斯分别占10%和5%。

国外工程起重机行业的合并趋势 起重机制造业的合并趋势与汽车行业非常相似。在汽车行业，通用、福特、雷诺、宝马、奔驰、大众等大公司都走上了联合之路，这两个行业的世界市场日益融合。在成熟的世界市场中获得市场份额和保持增长的捷径是收购长期目标是争夺世界市场主导地位的竞争对手。在起重机行业，打入世界市场意味着进入北美、日本/亚洲和欧洲三大市场。世界顶级公司都在世界市场上具有很强的影响力，但迄今为止，还没有一家公司在上述三大市场取得主导地位。四家公司在两大市场建立了基地：北美和欧洲的 Grove 和 Terex；亚洲和欧洲的多田野；亚洲和北美的住友建机。 Grove、Terex 和 Tadano 通过收购竞争对手进入欧洲市场。 1984年格鲁夫先是兼并了英国科尔斯，1995年又兼并了德国的克虏伯。特雷克斯在1995年兼并法国PPM和意大利Bendini后，近年来又收购了其他欧美公司。多田野于 1990 年兼并了德国公司 Farn。1986 年，住友商事收购了 American link。皮带公司。利勃海尔和德马泰克都向美洲和亚洲出口起重机，加藤也向欧洲销售。然而，起重机生产的本地化可以创造比依赖当地代理商更多的机会。多田野和加藤的产品相似，汽车起重机的底盘也一样。但是多田野在海外的投资比加藤多，所以在增加出口和改善国内市场萎缩带来的困难方面处于更好的位置。

在争夺这些市场的同时，大多数制造商也在努力扩展其产品线。格鲁夫的汽车起重机和RT产品具有竞争优势，收购克虏伯后，在AT产品方面也有实力，公司也在准备生产履带起重机。马尼托瓦克已经在履带式起重机行业占据主导地位，但希望在其他起重机产品领域也能做到这一点。过去，起重机制造商之间的一些合作主要集中在营销协议或许可贸易协议上。许可交易早于全面并购进行，风险也较小，业内已有先例。然而，许可协议下的制造往往在期限届满后以产权纠纷告终。特雷克斯与日本的 IHI 公司有着历史渊源。 1950年代，科林起重机厂获得了IHI格构臂技术。到目前为止，特雷克斯还提供涂有 AmericanCrane 产品标志的 IHI 履带式起重机。有些人会将特雷克斯与 IHI 的合作视为许可如何运作的一个例子。但这样的协议是不可持续的吊车公司，其结果无非是特雷克斯要求加强对IHI的控制或寻求履带式起重机的自主生产。 IHI尚未建立北美市场份额，仅作为分包商。 British Grove 从 1999 年开始销售 Kobelco 履带起重机和城市起重机。1978 年多田野与日立建机签订的合作协议，相互提供产品，扩大双方产品范围，收效甚微。

随着国内市场的萎缩，1999年日立建机宣布将再次考虑扩大与多田野在移动式起重机生产和销售方面的合作。另一方面，多田野想拥有美国的制造基地，但时机尚未成熟。拥有种类繁多的产品可以使收入多样化。特雷克斯经营采矿设备和起重搬运设备，包括 AT 和 RT 产品、汽车起重机、履带起重机、塔式起重机、叉车、伸缩臂叉装机、高空作业车和汽车起重机。关联。基于其在挖掘机方面的经验，Belter 是最早将液压技术应用于桁架臂起重机的制造商之一。但现在住友基于起重机和挖掘机属于不同的行业，将其在日本和美国（包括link.Belt）的起重机和挖掘机业务分开了。利勃海尔在爱尔兰生产挖掘机、移动式起重机和塔式起重机，以及集装箱装卸起重机，每一个都是独立的实体。自从拥有伸缩臂叉装机制造商 JCB 以来，卡特彼勒就进入了起重机行业的边缘。但估计未来几年，这种设备的产量和品种不会有大的飞跃。利勃海尔从未参与合并或合并谈判。该公司通过与 Schiller Corporation 的独家经销协议进入北美市场。但如果德马泰克与美国合作伙伴结盟，利勃海尔不会坐视不管，可能会在弗吉尼亚州的纽波特。

纽斯市生产起重机，利勃海尔在该地区设有挖掘机工厂。合并活动不仅限于移动式起重机行业。 1998 年，在与 Wolff 的联合谈判失败后不久，Potain 收购了 BKT。 Potain 已经收购了包括 BPR-Cadillon 在内的多家公司。特雷克斯收购了两家塔式起重机公司 Peiner 和 GruComedil 作为其侧翼。 Muhibbah 还拥有 Kroll 和 FavelleFavco 的股份，Pekazett 并入 Wolff，Linden 和 Comansa 联手。海外工程起重机3.1 超大型起重机的发展 由于各种重点项目的大规模发展，所需部件和配套设备的重量不断增加，超大型起重设备的需求量越来越大日复一日。 200吨以上伸缩臂起重机的世界销量从1992年的90台到1997年的130台不等。德国制造商在大型起重机的发展方面处于领先地位。世界市场上150吨以上的大吨位起重机大多由利勃海尔和德马泰克提供。力博海尔LTM1800是目前世界上最大的AT产品，起重量800t。安装超级起重装置后，型号改为LTM11000D，最大起重量提高到1000t。这台机器的价格是550万美元。

LTM1500（起始重量 500 吨）于 1998 年推出，售价为 540 万德国马克。以上三类车型需要在行驶状态下拆下动臂等装置单独运输。德马泰克1997年推出的AC650加装超起装置后，最大起重能力由650t增加到800t。机器的价格是 500 万德国马克。 AC650是目前世界上起重吨位最大的独立伸缩臂式起重机。行驶时无需单独拆卸动臂进行运输。 1989年住友建机、多田野、加藤先后推出360t汽车起重机。1990年代住友建机开发80t至250t产品。多田野也在1990年代陆续推出了100t到550t的超大型AT产品。加藤公司研制出NK5000 500t汽车起重机。目前，日本生产的超大型起重机只在国内销售。 3.2 大量“微型”起重机涌现 起重机向小型化发展是适应现代建筑要求的新趋势。 10年前开发的神钢RK70（7t）是世界上第一款配备下臂的“Mini”RT产品。目前，下臂已成为“迷你”起重机的重要标志。这种新概念设计已成功移植到德马泰克 AC25 (25t) 和 Kato CR-250 (25t) 等更大吨位的起重机上。小松在 1990 年代初期和中期先后推出了 LW80（8t）和 LW100-1（10t）“迷你”RT 产品，配备了下动臂。

该公司还分别于 1993 年和 1997 年推出了另外两款与众不同的 LT300 (4.9t) 和 LT500 (12t)“迷你”RT。据了解，LT300 LT500 是世界上第一台带有全自动水平伸缩臂的轮式起重机。它们将轮式起重机的道路行驶能力与专用伸缩臂技术相结合，具有塔式起重机功能利勃海尔履带吊系列产品，可以越过屋顶或其他障碍物接近工作面，可替代小型自立式塔式起重机或大型折叠臂车载式起重机起重机Heavy3.3伸缩臂结构不断改进。利勃海尔LTM1090/2（90t）和LTM1160/2（160t）AT产品采用椭圆截面主体，配备“Telematik”单缸自动伸缩系统。手臂。这种椭圆形截面的主臂在减轻结构重量和提高起重性能方面有很好的效果。目前，椭圆形臂架已被纳入利勃海尔新产品的标准件中，世界上最长的7节84m椭圆形截面主臂的LTM1500（500t）AT产品也采用了这种单缸伸缩系统。 Grove 比利勃海尔更早地开发了单缸伸缩系统，但 Grove 早期采用的单缸伸缩系统速度较慢。此外，德马泰克大吨位起重机主臂也具有椭圆形横截面。 Grove的两款AT产品GMK6250（250t）和GMK5180（180t）采用U型截面主臂，配备双销双锁自动伸缩系统，臂速比较快（平均约9m/s )。

伸缩系统由电子起重机操作员控制，可自动将主臂延伸到各种选定的臂长。据报道，美国黑幕。格罗夫工厂将采用德国工厂的主臂制造技术利勃海尔履带吊系列产品，原梯形主臂因焊接工艺复杂、制造成本高而被淘汰。 3.4 应用数据总线技术 利勃海尔LTM1030/2（30t）是世界上第一款配备数据总线管理系统的高科技双产品。该机采用CANBUS（Control Area Network Bus）技术，完成发动机-传动系统各功能块之间的数字数据传输和电子控制。 CANBUS 和电气、液压、绳索长度和风数据输入到 LSB 控制单元。 LSB 控制单元是 Liccon 起重机控制系统的一个组成部分，允许对整个系统数据流和监控特性进行编程。采用数据总线管理系统可以降低起重机的油耗和排放值，简化布线，提高整机的可靠性和维修方便性。目前很多新机型都配备了LSB系统数据总线（包括LTM1500）。Grove GMK6250 GMK5180也采用了数据总线技术。3.5第一台静态液压传动起重机进入市场 液压传动起重机是原克虏伯公司于1992年开发的双轴KMK2035（35t）AT产品。瑞士CompactTruck公司于1993年推出的双轴CT2（35t）AT产品是世界上第一台投放市场的静液压传动起重机。

意大利Rigo公司于1994年推出RT200（20t）静压传动RT起重机。1997年CompactTruck推出两台3轴CT3（70t/80t）静压传动全地面起重机。该机配备8节7.1m～40.5m主臂，最高时速75km/h。采用静液压传动，车上的发动机既可以驱动起升装置，也可以驱动行走装置。此外，发动机可横向安装在上车旋转驾驶室后部，起到整体配重作用。据介绍利勃海尔履带吊系列产品|国外工程起重机的发展趋势，部分车型采用静压传动，可减重约1/3.3.6。在过去的10年里，日本的RT产品已经占据了世界领先地位，很多产品都配备了传统车型所没有的道路友好驾驶，使得在日本道路上行驶是合法的。这促使用户对欧美厂商提出了新的要求。据介绍，1997年全球RT产品总销量达到5000台，其中日本生产2800台，美国生产1250台。起重机行业出现了许多新的概念设计。 CompactTruck 的双轴 CT2（35t）、三轴 CT3（70/80t）和 4 轴 CT4（110t/150t）将于 2000 年推出 Dematic 双轴 AC250（25t）、Kato 双轴 CR-250 型（25t）AT产品和Gru-axle ATS40（36.3t）全地面汽车起重机也是混合动力起重机，前两种也称为城市起重机。

3.7 汽车起重机也在不断发展 为了与RT产品竞争，汽车起重机的新技术、新产品也在不断发展。近年来，英国、美国等国家汽车起重机的复兴，使人们对汽车起重机有了新的认识。几年前，一些业内人士预测，RT产品的兴起将导致汽车起重机的下降。日本汽车起重机在世界范围内越来越受欢迎，最近还有 Grove、Terex、link。 Belt 和 Dematic 等公司的汽车起重机产品开发对上述概念提出了挑战。随着各类建筑起重机械技术的相互渗透和竞争，汽车起重机将继续在世界市场上占有一席之地。 3.8 随车起重机产销量持续增长 1980年代末和1990年代，国外随车起重机的发展极为迅速。全球年总产量已达10万台左右。发展趋势向多功能、大型化发展，已开发出配备6-8个伸缩臂的产品。液压系统的气缸压力已达到30-33MPa，比10年前提高了50%左右，导致气缸尺寸减小。在油泵规格不变或略有降低的情况下，可以提高油缸的工作速度。遥控器也可能得到更广泛的使用。随车起重机在未来一段时期将进一步蚕食部分小吨位移动式起重机市场。欢迎访问：%BA%CE%B3%B1 更多资源查看：