『吊装机械工程』深圳大运枢纽换新装！“湾区之舞”上线！

“全面恢复通车！”

7月17日深夜

随着车站调度指令下达

深圳东部最大交通枢纽

大运枢纽3号线既有雨棚

全部拆除完毕

这标志着大运枢纽

在今年元旦钢结构主桁架合龙后

又一控制性工程顺利完成

新建3号线轨行区

“湾区之舞”

钢结构造型的金属屋面

正式投入使用

一个周末就让既有大运站

内部掀开面纱换上新装

给周一忙碌的乘客带来意外的惊喜

大运枢纽建设之初，就确定了“建新拆旧，分区开通”的总体建设思想。在大运枢纽建设的同时，保证既有3号线正常运营。同时，新旧车站屋盖在运营期间实行无缝切换，降低对乘客出行的影响。

既有雨棚拆除施工演示视频

01 创新性拆除作业-国内外无施工案例参考

大运枢纽施工航拍

雨棚吊装现场

大运枢纽上盖钢结构属于既有车站改扩建工程。其中，既有3号线的雨棚拆除为控制性工程。

受限于“湾区之舞”的特殊造型，既有雨棚拆除极为艰难。时间上，会影响地铁正常运营服务时间；空间上，新旧雨棚之间机械设备体积受限无法入场作业。

为此，有关施工单位以“戴维专家创新工作室”为依托，先后开展了《高架运营地铁车站既有雨棚拆除》课题研究及攻关，经过一年多的反复研究，创新性地提出利用防护台作为拆除工装，将既有雨棚高空分段拆除、台车滑移吊运，再二次吊装至地面解体的高效作业工法。

大里程夜间吊运转移

本次拆除的既有雨棚总长度为134米，宽22米，中心点处高约6.8米，总面积2800平方米。

在拆除过程中，既有雨棚按每段18米分割为7个单元块，从两端向中间分段拆除，分段完成后吊运滑移至外侧延伸平台，再分别由一台320吨履带吊和一台300吨汽车吊运至地面解体、外运出场。

小里程吊运转移

02 先防护，后拆除，再清理-300名作业工人有序施工

此次拆除工作共历时两个日夜，拆除作业严格按照既有线施工的“先防护，后拆除，再清理”的顺序组织，包含四个阶段二十个步骤，22个工作面80名管理人员300名作业工人如同一台设备精密运转、同频输出。

15日晚安全交底

为做好拆除工作，有关参建单位做了以下工作：

既有3号线岛式站台线路置换

地铁停运申请

地面交通接驳

编制10余项专项施工方案和应急预案

利用BIM技术进行仿真推演后组织多次现场模拟演练

确保施工安全和运营安全

最后一吊航拍

7月17日23：40分

既有3号线雨棚拆除、场地清运

以及运营检修工作全部完成

提前290分钟满足节点要求

地铁3号线于7月18日恢复正常运营

大运枢纽站厅内部改造前

大运枢纽站厅内部改造后

03 未来深圳东部最大的综合交通枢纽

深圳市大运综合交通枢纽工程（简称“大运枢纽”）是深圳东部重点片区与中部交汇的重要节点，是龙岗中心城的西部门户??。

它是一个集地铁、城际、公交以及各类接驳设施为一体的大型综合交通枢纽，占地面积约6万㎡，规划建筑面积约17.32万㎡。

大运枢纽示意图（仅供参考）

枢纽覆盖了深圳市东部发展轴和北部发展带，串联起福田中心区、罗湖、布吉、横岗、龙岗、坪山等片区。

大运综合交通枢纽是深圳东部唯一汇集地铁、城际铁路、公交于一体的大型综合交通枢纽，未来将实现3、14、16号线和深大城际的四线换乘。

四线交汇空间效果图（仅供参考）

截至目前，大运枢纽各项进展——

主体结构已全部完成；

钢结构施工完成100% ；

安装装修工程完成86%。

大运枢纽预计年内实现

14/16号线部分运营

及与3号线站内换乘功能

届时

将有效促进深圳东部交通质量的提升

解决龙岗与深圳中部、西部片区的交通衔接

更好地助力深圳东部崛起

对实现粤港澳大湾区互联互通

具有重要意义

END

整理发布 |

编辑 | 之然 姜桐

来源| 深圳市轨道办、第四建设分公司、中铁五局