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钢桁梁开始顶推施工
7月13日，由三公司承建是吊车梁的国内高速公路最大悬臂上承式钢桁梁开始顶推施工，标志着合（阳）铜（川）高速公路控制性工程取得新突破。
顶推现场
导梁顶推延时拍摄
该钢桁梁是合铜高速公路水苏沟大桥是吊车梁的组成部分，桥梁全长697米，钢梁总重约2323吨，钢桁梁采用步履式顶推施工，顶推施工过程中钢梁最大悬臂80米，双幅顶推总长度480米，是全线单跨钢桁梁顶推长度最长、重量最大是吊车梁的桥梁工程。
“使用钢桁梁能够减少混凝土用量，增加了稳定性和整体性，高速在组合梁的上部为上承式，能够方便桥面系施工，高速公路通车后，在桥上视野更开阔。”项目负责人董林劭介绍，“采用在拼装平台进行拼装，施工过程中采取像‘抬轿子’式的步履式顶推作业，提高了结构的安全性，降低了施工风险，可谓一举多得。”
步履式顶推工作动画
顶推过程中先顶推左幅，再顶推右幅，总计顶推长度为480米，最大悬臂80米。预计12月底顶推完成。
据悉，合铜高速公路东起陕西省合阳县，西至陕西省铜川市，是陕西省政府确定的首个交通基础设施PPP项目，也是中国铁建在陕西投资的第一个PPP项目，设计速度100公里/小时，建设里程约129.7公里。三公司承建的第六标段施工难度大，拥有全线的控制性工程，全长20.4公里。
该项目是陕西省高速公路“2637”网合（阳）凤（翔）线的东段，也是国家高速公路网“7918网”的横向联络线G3511菏泽至宝鸡高速公路陕西境的组成部分。项目建成通车后，对改善渭北果业、煤炭优势资源的外运，早日实现脱贫攻坚，促进沿线经济发展具有十分重要意义。
砥
砺
前
进
中铁十四三公司合铜高速6标主要工程量包括：服务区1处，互通式立交3处，大桥2座，中桥1座，路基填筑19.2公里。
该项目部自进场以来，不断深化推进“项目管理年”活动。在各级领导的正确指导下，先后6次在合铜高速季度信用评价中始终处于前两名；获得合铜高速2018年度综合评价第一名；在2019年3月至6月“大干120天”劳动竞赛活动中获得综合评比第一名。
科研创新：该项目已对“上承式高速公路钢桁梁步履式顶推综合施工技术研究”和“自重和非自重湿陷性黄土路基地基处理施工技术研究”进行了山东省科技开发立项，“改性磷石膏湿陷性黄土路基填筑”已获得陕西省科技开发立项。
安全质量：为保证钢桁梁的施工安全和质量，建设者先后克服了复杂地质条件下的桩基础施工、大体积混凝土的裂缝控制施工等多个难题，并采取了多项安全措施，实现了“严防红线，不碰底线，万无一失”的安全质量控制目标。
成本管控：建设者们结合项目部实际，特别是在临建工程方面，按照公司“一图一表，一虚一实”“图表定数量、虚实定费用”的要求，通过临建设计图纸、工程数量表、费用预算表以及施工过程中的成本核算及对比表，使临建成本控制在可控范围内。
环境保护：坚持“三保”原则，努力做到保证施工的同时，保环水保、保文明施工，积极践行“绿水青山就是金山银山”的绿色理念。实行环保目标责任制，把环保指标以责任书形式层层分解到个人，列入岗位责任制，建立环保自我监控体系。
日前，中铁建陕西高速公路有限公司在该项目部举办了全线现场路基观摩会，中国铁建投资集团下属投资公司领导约80人到场参加观摩。
编辑/王丽平
