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安九铁路湖北段首段连续梁实现合龙
7月1日，四公司负责施工是徐工12吨吊车的安九铁路湖北段AJZQ-2标项目长江特大桥北引桥170～171号墩处连续梁在全线率先实现合龙，为主线箱梁架设顺利开展创造了有利条件。正线长江特大桥北引桥长19.5公里，该段连续梁斜跨越S240省道，人流、车流量大，安全风险高，施工难度较大。建设者精心组织、合理安排，严格执行“三检”制度，提高混凝土施工质量，对合龙段施工难点严格把关，确保该合龙段连续梁顺利完成。（文图/ 马晓兰 肖帆）
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十堰快速路项目首片T梁成功架设
7月3日，二公司十堰快速路项目李家院大桥首片T梁成功架设。李家院大桥为简支T梁桥，共设计48片梁。为保证首片T梁架设成功，建设者超前谋划、精心组织，召开架梁专题会议，详细听取公司、监理等相关部门意见，组织专家对T梁架设方案进行评审，对现场技术员和施工员进行技术交底和安全交底，对架桥机进行反复调试，保证各环节紧密衔接有序。（文图/ 周军）
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蒙华铁路跨焦柳铁路空间刚构台车吊装圆满完成
7月3日，蒙华铁路邓郜联络线空间刚构跨焦柳铁路吊装施工圆满完成，为下一步蒙华铁路联调联试、开通运营打下坚实是徐工12吨吊车的基础。该项施工采用两组刚构台车同时施工，每组台车由5节门架拼装组成，全长25米，每节门架重32吨，每组台车重达300多吨。吊装工作分3天3个铁路Ⅱ级施工点施工，持续时间长，安全风险大，建设者反复研究吊装方案进行试吊试验，确保此次吊装顺利完成，得到湖北指挥部、洛阳工程指挥部、郑州铁路局领导是徐工12吨吊车的高度赞扬和肯定。（文图/ 施祥兵）
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大潮公路项目高陂隧道双线全面贯通
7月4日，由二公司大潮公路项目承建的高陂隧道右洞顺利贯通。此前，左洞已于2019年5月5日贯通，至此，高陂隧道双线全面贯通，标志着施工建设取得了重大突破。高陂隧道单线全长2034米，地形起伏大，最大相对高差约169米，洞身围岩节理裂隙发育密集、富水，安全风险系数高，施工难度大。自开工以来，项目部加强岗前安全教育，合理安排施工组织，实现高陂隧道双线安全顺利贯通。（文图/ 李敏 李志斌）
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南通轨道交通1号线4标首个盾构区间顺利贯通
7月5日，城轨公司南通1号线4标世纪大道站至中央商务区站区间左线顺利贯通，这是中国铁建在南通市场贯通的首个盾构区间。该区间左线全长728.875米，从工农南路西侧绿化带内由北向南前行，向东转入崇川路后进入中央商务区站。区间下穿烟草专卖局消防泵房，安全风险较高。施工中，建设者结合隧道特点，召开专题会，集思广益、超前谋划，严格控制调整盾构掘进参数，及时微调纠偏，实现首个区间顺利贯通。（文/ 张天堡）
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桂林保障房2-1期项目首根桩基开钻
7月5日，由建安公司承建的桂林保障房项目首桩开钻。桂林保障房工程，是桂林市重点民生工程，总建筑面积217281.29平方米，其中地下室建筑面积46495.89平方米。该工程地基处理属复合地基，CFG桩总数为10505根，施工环境差、任务重、工期压力大。为了确保首桩顺利开钻，建设者多次进行机械安全作业、安全用电等培训，确保施工顺利开展。（文图/冯祖辉 邱宇甲 常清华 杨 畔）
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郑万高铁彭溪河多线特大桥深水承台浇筑成功
7月6日，郑万高铁彭溪河多线特大桥深水承台浇筑成功。该桥是全线重难点控制性工程之一，为“国内第一深水桩基”桥，施工工艺复杂、技术难度大、安全风险高。建设者采用先桩基后围堰的方式，设计承台底部由18根大直径桩基支撑，此次大体积承台混凝土顺利浇筑完成，标志着该桥深水基础各方面难题均取得了突破。郑万高铁（重庆段）全长184公里，该铁路建成通车后，将极大地缩短重庆及三峡库区与华中、华北等地的时空距离，北上广等发达城市都将纳入重庆市民的一日生活圈。（文图/ 崔福刚 刘兴敏）
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西南最大动车所新建检查库开通使用
7月7日，由五公司参建的昆明动车所新建检查库工程顺利开通使用。该检查库的顺利开通，为昆明动车组检修做好硬件保障，充分满足了多个标准动车组的作业需求，将进一步提升我国西南地区最大动车所的检修能力。昆明动车所位于昆明市呈贡区，动车所南北长2.2公里，东西最宽处400多米，于2016年投入使用，主要承担沪昆高铁、云桂铁路、昆玉城际动车的运用、检修与整备功能。五公司主要承担昆明动车所检查库的站前路基工程及其附属工程、桥涵工程、“四电”附属工程。（文图/ 葛传银）
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洛阳市轨道交通1号线控制中心项目地下室节点工期如期完成
近日，建安公司承建的洛阳市轨道交通1号线控制中心工程项目地下主体结构完成正负零节点目标，并获业主贺电表彰。该项目位于洛阳市洛龙区通衢路与厚载门街交汇口，用地面积26323平方米，建筑总面积约83000平方米左右。为确保工程节点如期完成，建设者提前部署，倒排工期，抓进度、严质量、重安全、保目标，为高效完成工程建设任务打下坚实的基础。（图文/ 黄泽）
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贵南高铁隧道施工现场观摩会在一公司管段召开
7月4日，贵南高铁（贵州段）隧道施工现场观摩会在一公司管段独山二号隧道出口召开。观摩团一行首先来到独山二号隧道，了解了项目在隧道标准化管理、光面爆破、拱架安装质量和初支平整度等方面的施工情况，随后来到开挖掌子面，了解掌子面光面爆破情况。施工中，建设者所采取的光面爆破方式有效降低了喷射混凝土喷射系数，并将喷浆材料控制在合理范围，观摩团一行给予了肯定。（文图/ 梁传益）
编辑： 陶源、张婕
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