中铁二十二局集团【向格库学习①】扎根高原挑战极限，他们靠的就是这股劲头！

格库铁路项目部，担负格库铁路线上铺轨架桥工程。项目部由128名职工组成，其中有25名党员。2008年起，在长达11年的时间里，项目部广大党员职工，大力弘扬新青藏铁路精神，以超常的意志、超人的毅力，克服高寒缺氧、风沙肆虐、战线超长等恶劣环境和艰苦条件，扎根奉献青藏高原，创业建功生命禁区，先后建成西格铁路二线、格库铁路等两条“天路”，线路里程超过1100公里，构建了高原新的铁路大动脉，对“一带一路”互联互通建设、国防安全、经济社会发展等具有重要意义。

项目部负责的西格二线、格库铁路两项工程均位于青藏高原，环境极其恶劣，条件极其艰苦，高寒、缺氧、强紫外线，365天从不缺席。特别是格库铁路，戈壁、荒漠环绕，方圆数百公里都是“无人区”， 505公里铺架区间常年遭受风沙袭击，“不仅吃苦，还吃土”是工地现场的真实写照。职工们经常胸闷气短，嘴唇皴裂，脑子嗡嗡作响，夏季蚊虫成灾、冬季漫长酷寒，无时无刻不在考验着他们的体力和意志力。

项目部128人中，绝大多数是年轻人。高原环境艰苦，年轻人很容易动摇。党支部坚持工程建设到哪里，党的建设就到哪里，思想政治工作就开展到哪里。

青年技术骨干武帅博2016年大学毕业后，怀揣着青春梦踏上了青藏高原，原本想大展身手的他，在残酷的自然环境“折磨”下，有些退缩了，而艰苦的工作和单调的生活也让他产生了厌倦，于是便借着回家结婚的“时机”不愿归队了。党支部副书记罗玉春知道后，不仅没有对武帅博采取生硬的批评手段，还登门探访，进行耐心的心理辅导。罗书记讲起自己当铁道兵时的艰苦岁月，“如今，虽然脱下军装了，但是，军魂不能丢!军有军魂，人有灵魂，项目部有部魂。因为我们中铁建的史册上没有逃兵!”武帅博心灵受到极大的震撼，毅然重返青藏高原。现在，武帅博的脸黑了，皮肤粗糙了，可是他精神饱满，已经成了项目部的技术骨干。

2017年12月3日，格库铁路在DK394+552处架梁完毕，需要立即转移到下一个架梁处。这中间要穿越1360米长的大乌斯隧道。此时的大乌斯隧道，道床虽然已经施工完毕，但还没有经过道床下沉期及载重试验。而上百吨重的架梁机械如果猛然开上去，极可能导致大乌斯隧道道床下沉甚至塌陷。但是，架桥机如果不能及时转移到下个施工点，工期就无法保障，副指挥长张雪超急得团团转。

在这个时刻，党支部及时召开会议，摆困难，想办法，群策群力。经过几天几夜反复论证试验，终于从力学角度琢磨出，焊接一个三角架，作为架桥机的一个支点，再在设备下面垫上枕木，从而均匀分散百多吨的重量，让架桥机自己“爬”过隧道。就这样，这个大物件，像只大蜗牛似地，在大乌斯隧道慢慢爬行，每一次只爬行15米。经过4天的努力，架桥机顺利通过大乌斯隧道转移到了新工点，既保证了工期，又创造了大型架桥机穿行未正式运行的铁路隧道的新纪录。

在高寒缺氧的青藏高原，11年来，项目部铺轨1130公里，架设T梁2700多孔，铺设道岔400余组，生产T梁上千片。他们创造了日铺轨12.5公里的世界纪录;他们在格库铁路全线架梁工期缩短一年的前提下，又超常发挥，提前2个月完工，并创造了日架设桥梁5孔、10片的纪录;某线工程，由于线下单位架梁通道超出预定工期半年多，导致铺轨的工期压缩又压缩，直至“逼到绝路”，项目部临危不乱，没有被困难吓倒，没有提任何条件，自己想方设法，硬是创造了在半年内铺轨310公里，保证了全线通车的光辉业绩;参建的西格铁路二线新关角隧道获詹天佑奖和国家优质工程奖，并先后问鼎国际咨询工程师联合会“全球优秀工程奖”和国际隧道协会“年度重大工程奖”两大国际最高奖项。项目部被青藏铁路公司建设指挥部评为先进单位，党支部被党委评为先进基层党组织，并获得中国铁建“青年文明号”等多项荣誉。(文字：余智、孟凡瑞、赵洪祥/图片：赵洪祥)