TBM首秀完美收官！青岛地铁8号线鞍山路站至山东路南站双线贯通

7月9日随着中铁十局首台TBM破岩而出

由一公司承建的

青岛地铁8号线

鞍山路站至山东路南站

双线贯通

中铁十局一公司承建青岛市地铁8号线工程PPP项目（B2包）土建06工区，共包括两站两区间，分别为南昌路北站、嘉定山站、鞍山路站～山东路南站区间、山东路南站～五四广场站区间及山五区间站后停车线。其中，南昌路北站、嘉定山站、山五区间站后停车线主体采用暗挖拱盖法施工，山五区间和鞍山区间隧道均采用TBM法施工。

作为十局首台TBM，这台“掘进之王”的表现如何？十局掘进利器 首秀完美收官

承担此次盾构施工任务的为两台单护盾双模式中铁“663#”“664#” TBM，由中铁十局与中铁装备共同研发。2020年10月，自山五区间（山东南路-五四广场）TBM始发井陆续始发，两台TBM在2021年5月先后掘进到达山五区间站后停车线，完成第一个区间的掘进，并经过空推过站分别于2021年7月和8月在山东路南站再次始发。其中左线TBM已于2022年4月份顺利到达鞍山路站。

一公司盾构分公司及青岛地铁8号线项目部的建设者们顶住巨大压力，克服重重困难，组织技术人员提前针对控制难点召开专题研讨论证会，逐一进行细致研讨，制订具有针对性、可操作性的控制措施。在穿越各类风险源前，仅用时不到20天便完成洞内由TBM模式至普通盾构模式的转换，两台TBM分别提前14天和22天完成业主节点任务，顺利贯通。

什么是TBM?

TBM又称全断面隧道掘进机，区别于在软土地层施工的盾构机，TBM应用于岩石地层的施工，因其对设备的可靠性和使用寿命要求极高，被称为工程机械的“掘进机之王”。

穿越复杂地质 压力风险并存

山五区间站后停车线

该项目施工外部影响因素多，鉴于山东路交通压力大，TBM需通过侧位竖井、横通道平移及空推至洞内完成始发并且两区间之间需要通过长达1.1公里空推过站完成二次始发。区间面临长距离硬岩地层掘进以及穿越断层破碎带，正穿海泊桥、大型商超、居民楼、加油站、快捷酒店、杭鞍高架桥等多栋建筑物。同时区间隧道所穿越的地质构造复杂，地层起伏及围岩岩性变化大，且隧道埋深较深，线路坡度大。

在鞍山区间掘进中，青岛地铁8号线TBM段与青岛地铁4号线、5号线交汇，为保证相关线路施工进度， TBM段作业人员面临巨大工期压力。同时整个区间需要穿越13条断层破碎带以及两个风化地质凹槽，其中第二个风化地质凹槽与断层破碎带重合，且正上方便是快捷酒店，对青岛地铁8号线TBM段施工带来巨大风险考验。

三

不惧艰难险阻 砥砺向前推进

为确保掘进施工安全有序推进，项目部建设者们提前做好物资、设备、人员准备，全程盯控TBM掘进参数有无异常现象，确保穿越风险源期间设备正常运转，安全、准确、快速通过层层风险源。

项目部多次组织召开专家研讨会，对施工方案不断进行优化。施工前，开展超前地质预报及监控测量工作，采取管片开孔放水、刀具改进、工序优化、地质雷达扫描等措施，大幅度降低施工过程中的安全风险，提高了TBM施工效率。TBM在施工过程中通过数字化平台对现场安全、质量、进度、风险等进行24小时监控，不断优化掘进参数，严格控制掘进姿态，确保TBM区间全线顺利贯通。

青岛地铁8号线全长约61.4公里，共设车站18座，其中高架站1座，地下站17座，线路起自胶济客专胶州北站，经胶东国际机场站、国铁红岛站、红岛CBD、过海至青岛北站枢纽，后经沧口机场沿周口路、南昌路、山东路至香港路到达五四广场站。主线串联了胶州市、红岛高新区、李沧区、市北区、市南区等五个行政区，是连接青岛新机场、北岸城区、东岸城区的快速骨干线路。

青岛地铁8号线鞍山区间双线贯通，为下一步继续深耕青岛轨道交通市场提供宝贵经验，为青岛地铁8号线顺利完成后续铺轨等施工任务，实现线路早日通车奠定坚实基础。

不畏艰险掘进正酣锐意进取奋勇争先为青岛经济蓬勃发展贡献十局力量

图文：刘   慧  纪朝阳  王小华  邵   帅

编辑：邵   帅

责编：朱纪锋

主办：中铁十局党建工作部（企业文化部）