中铁十四局中铁十四局建设国内首条穿越黄河地铁通车

△开通试运营仪式

6月23日上午9时，随着列车缓缓驶出，标志着由集团参与建设是吊车视频大全的兰州轨道交通1号线全线开通试运营。这是甘肃省首条地铁，也是国内首条穿越黄河是吊车视频大全的地铁线路，穿越黄河是吊车视频大全的区间隧道是目前国内唯一具备交通功能的黄河隧道。

△大批市民前往体验乘坐兰州地铁

△兰州市民乘坐首发列车

△地铁列车驶过承建的黄河隧道

△建设者在承建车站前留念

兰州市轨道交通1号线一期工程东起城关区东岗站，西至西固区陈官营站，东西横贯兰州市主城区，全线长约25.9公里，全部为地下线，共设20座车站，设两座主变电站，在东岗设车辆段，陈官营设停车场，共配置车辆26列，采用A型车6辆编组。

用中国工程院院士、国家最高科学技术奖获得者钱七虎的话说，“兰州地铁的地质条件是中国乃至世界最复杂、最不利的卵石地层，卵石和石英含量极高，特别是下穿黄河段风险极大，面临诸多世界级的难题。”

△钱七虎院士（中）来到兰州地铁施工现场论证方案

旗下两家子公司参与了这项“世界级”工程的建设任务。

隧道公司承担了深安大桥南站和陈官营站～深安大桥南站～兰州城市学院（省科技馆）站区间的施工任务，区间隧道两次下穿黄河。据项目负责人吴遁介绍：“黄河地下为卵石地层，卵砾石含量高，其最大粒径可达70厘米，强度高达200兆帕，对盾构掘进施工是极为严峻的考验。”

△承建车站及区间（图中深蓝色线）

这段乘坐地铁半分钟就可通过的河底隧道，足修建了两年半的时间。“管道刚疏通，又有大卵石将管道堵塞，反反复复，当时到了一种如果盾构能正常转动，都会让我们安心吃一顿饭的程度，更别提掘进速度了。”吴遁回忆那段时光，依然感到很难忘。

为了控制好黄河下方隧道的一系列问题，项目部先后组织了数十次专家论证会，对盾构机的配置、选型、掘进参数等一一进行分析论证，隧道掘进以来，钱七虎等专家学者多次来现场指导帮助。结合黄河兰州段特有的地质状况，项目部对掘进过程中可能出现刀盘卡死、滞排等现象制定相应措施，有针对性地对掘进参数、土仓压力、泥浆比重及同步注浆进行调整和改进。

△地铁入口电子大屏幕上播放“2016年12月四条穿黄隧道贯通”相关画面

通过优化盾构施工工艺，他们克服了卵石含量高、粒径大、强透水地层盾构施工的世界性难题，创造了最高日进尺15.6米，最高月进尺225米的好成绩，成型隧道无一处渗漏水现象，最终高标准、高速度、高质量地完成了工程建设。

△承建的深安大桥南站

电气化公司承建了七里河与小西湖车站机电安装工程。该项目部自进场以来，严格施工技术标准和工艺，科学调配资源，保证了施工的有序进行。面对地理环境的特殊性对盾构区间造成影响，在施工过程中使用了盾构管片预埋槽道技术替代了传统化学锚栓与金属支架配合的方式，提高了整体主体结构的安全性，对隧道结构零损伤，大量减少维护工作，提高了工作效率与美观程度，延长了隧道的使用寿命。

△建设者正在调试巡查地铁环控系统

工程建设中，还与中南大学、兰州交通大学组织了科研立项，根据施工具体实际，发表技术论文11篇，其中1篇被EI收录；发明专利6项。其中通过多次配比试验得出的“卵砾石地层泥水盾构泥浆配比工艺”具有良好的携渣性能和经济性。

2017年7月7日上午，中国岩石力学与工程学会在北京组织科技成果鉴定会，对集团有限公司主持完成的“强透水、大粒径卵石地层土压、泥水盾构组合穿越黄河综合施工技术”科研成果进行了鉴定，鉴定此项成果达到国际领先水平。

△建设者体验乘坐地铁

路虽远，行则将至。回首这条艰难的、用智慧铺就的“穿黄”之路，填补了行业空白，同时形成了一整套泥水盾构在高压富水、大粒径、高含量卵石层中的设计施工技术，获得了珍贵的技术参数，为后续国内同类工程积累了宝贵的经验，也牢牢锁定在水下隧道施工领域的行业领先地位。

△兰州地铁全套首发纪念卡

兰州地铁1号线的建设拓展了兰州的发展空间，助推了兰州经济的发展，更是兰州人民心之所向。将来，随着立体式交通网络的建设，兰州将跨入一个新的时代，兰州这颗“一带一路”明珠会更加璀璨。

编辑/胡  琦   摄影/范成涛 韩  雨