履带吊底盘结构原理|履带起重机底盘常见故障

履带起重机底盘常见故障分析履带起重机在调试过程中，由于拆装包含结构件，短期内能暴露出来的问题很少，所以无论是大吨位还是小吨位-tonnage 产品，与拆卸有关 调试内容不多。在试车检验记录中，下车试车要求包括步行速度、空载步行测试、步行跑偏、转弯能力、爬坡能力测试、负载驾驶测试。润滑效果测试，其余无更多调试内容。请不要小看这些项目的调试。如果这些项目没有正确调试好，那么当汽车进入用户手中并使用一段时间后，可能会出现重大问题，例如滚轮的不对中和润滑不足等。如果不到位，会直接导致压路机铜套磨损，从而导致履带鞋齿、履带板齿块脱落等问题，会给给我厂和用户带来了麻烦和巨大的经济损失。下车的内容和调试时间比较少，调试过程中也没有太多问题。和小吨位的产品一样二手吊车，往往可以作为服务用车，可以多走路，这可能会暴露一些问题。常见的问题是浮动密封圈密封轮的漏油问题；而大吨位产品投产后，受场地、工期等因素的限制，行走动作较少，反映的问题也较少。反馈的问题是走路噪音或轻咬牙的问题。但是，产品在长期交付给用户后，有时会暴露出一些重大问题。我们收到的反馈最多的是履带板和驱动轮的咬牙问题，造成巨大损失，往往是用户索赔数万甚至数十万的备件和赔偿造成的。

2009年履带吊底盘结构原理|履带起重机底盘常见故障，我处理的服务信息包括两台50吨和两台260吨的机组。为用户更换全套履带板、驱动轮、压路机。在我们的履带起重机产品中，经常会遇到行走减速机安装螺栓松动、履带蹄与履带架结构干涉、机架履带采用销轴铰接形式时销轴拆卸困难等各种问题。 下面就这些问题的成因及解决方法进行讨论： 小吨位履带起重机产品车轮漏油 我们在2005年之前设计的履带起重机产品，车轮全部采用浮动密封圈和齿轮油润滑。 ，如50、100、150、300吨，采用这种结构，其生产配套模式一直采用零件外包和厂内组装的方式。配套件中的铸件也可能存在气孔、夹渣等缺陷，浮动密封圈和密封圈的加工面的加工精度可能得不到很好的保证，会导致组装好的车轮承受更大的压力。高负荷时漏油。另外，我们组装现场的条件也比较简单。车间地板上堆放着各种需要严格清洗的车轮零件。在组装过程中，异物的去除并不能完全去除。装配密封圈时，也有一些专用的装配工具。为避免损坏密封圈，组装完成后，只需进行简单的压紧和密封试验，然后添加润滑油即可。与专业厂家相比，车轮组装是先压测，再抽真空，再加油，再压测。其装配质量没有可比性，因此多年来车轮漏油的反馈率很高。

经过对上述导致车轮漏油的原因进行分析比较，权衡利弊，权衡流水线上设备培训人员的投入和采购成品所需的成本投入，我们现在已经全面转为成品外包模式吊车，利用厂家专业化生产弥补我们不能满足要求的装配条件，彻底解决车轮漏油问题。下车走路的问题主要是大吨位的反馈。产生异响的原因可能有：1）履带销润滑不够，与履带销孔有干摩擦，这可能是我们车的时候没有声音的原因从车间出来，但调试后走路时有声音。因为在车间重新组装履带板时，销轴加工过程中残留大量齿轮油，调试结束时，剩余齿轮油几乎消耗殆尽。因此，必须及时润滑履带板的销轴。具体方法是用齿轮油等润滑剂将履带销轴喷在履带上部，然后向前行驶，直到履带下部位于拖链轮或链条支撑板上，然后将润滑剂喷在原来的位置。底部履带板销。 2）履带板销孔同心度差，孔与轴的磨合产生很大的噪音。由于大吨位履带板体积大、长度长，在铸造后的热处理过程中，履带板的热变形难以控制。厂家一直做的不好，销孔同轴度差，孔与轴配合不好。针对这些问题，我们一直在督促配套厂家提高配套件的质量，选择新的配套厂家提高危机意识。

3）履带板的张力可能不合适。太松或太紧都可能在汽车行驶时产生噪音，导致履带板和车轮过早磨损。大吨位和小吨位的履带板由于履带板与整机为浮动连接方式，与任何部件之间没有紧密配合，浮动量较大，因此会被啃。当整机有行走动作时，行走减速机和电机带动主动轮的运转，带动主动轮转动，进而带动履带板，达到整机运转的目的。因此履带吊底盘结构原理，履带板与驱动轮之间必须存在滑动摩擦和挤压；并且在汽车转弯时，履带板的齿侧必须与驱动轮、导向轮和滚轮的轮辋内侧受到挤压和摩擦，因此轻微而均匀的磨损属于正常现象。用户长期使用后，履带板有时会出现一些履带板异常或车轮磨损的问题。啃齿有几种方式：1）前后啃齿是指履带鞋前部和后部的齿部和驱动轮磨损严重，履带板的齿部明显变小，驱动轮齿有明显凹痕。前后牙咬牙的原因大致有3个：设计时履带板的节距和驱动轮的节距没有很好的匹配，没有充分考虑铸件的铸件误差，累积误差造成履带板与驱动轮啮合时的干涉。 履带板和驱动轮的铸造工艺太差，无法控制履带板销轴孔的尺寸公差。通过长期的探索和测试，结合配套厂家的实际生产水平，我们基本找到了一个平衡点，掌握了设计时如何控制履带板与驱动轮的节距匹配。

技术文件中也规定了履带板应调整到的松紧程度。即履带板齿的两侧和驱动轮、导向轮、支撑轮、拖链轮的轮缘内侧咬合严重，四处明显缺肉- 车轮区域。侧咬牙的原因大致有以下几点： 履带架结构件的制造加工剪裁和焊接精度较差，可能会出现以下问题。目前处理的咬牙问题的原因大多在这方面： 行程减速机安装平面平行于滚轮、导轮、拖链轮的理论中心平面，但横向尺寸偏差较大，误差超出驱动轮允许调整范围，导致驱动轮中心平面与车轮中心平面不重合。误差大；四轮辋内侧与履带板轮齿的横向间隙不均匀，即车轮本身的中心平面不重合，不在一条直线上，相差较大，对履带板的导向效果差。 对于销轴直接安装在履带架结构上的履带轮结构，还存在履带轮调整垫的安装是否合理、轮子是否居中、是否居中等问题。车轮在一侧。此外，车轮的轴向移动量是否符合要求等，都可能导致履带板出现咬牙问题。针对这些问题，我们在履带车架的焊接、机加工和装配过程中提出了许多改进建议，并将很快形成质量控制点，严格控制整个生产制造的质量。需要注意四轮皮带横向间隙和倾角的匹配。一个。可能是履带板齿与主动轮、导向轮、滚轮轮辋内侧的间隙配合有问题，整个四轮和皮带系统的运转都不是很好，当整机行走，导向效果不顺畅；湾。履带板的倾角与驱动轮、导向轮、支撑轮的轮缘内侧配合不当，啮合时会相互干扰。 .

这是一个需要不断试验和探索的过程。什么样的间隙匹配最合适，我们只能一步步改进。 3）综合啃的前、后、左、右都有严重的啃牙现象。综合啃的原因可能有：连接板加工有问题，四块连接板尺寸差异明显，连接孔间距误差大；连接板铰耳在车架轨道架上的焊接位置不准确，误差较大，导致拆装完成。 ，两个履带架产生夹角，行走不一样。车架履带架采用销轴铰接方式时，车架四个铰点孔的加工存在误差。一侧的两个孔不在同一轴线上，两侧的两组孔的轴线不平行，有夹角；轨道架上的孔不同。轴或孔的轴线与履带架四轮带系统的中心平面不平行，存在夹角。行走减速机在履带架上的安装面与滚轮组合中心面不平行，导致主动轮中心面与滚轮组合中心面形成夹角。在载荷作用下，两侧齿会出现倾斜磨损，往往严重，难以处理。下车结构造成的整车跑偏，导致车辆在行走时频繁调整方向，处于类似转弯的状态，加剧了四轮磨损的发生。针对结构件制造中存在的问题，我们提出了很多改进履带架焊接、机加工和装配工艺的建议。质量控制点，严格控制整个生产制造的质量，杜绝不合格工件流入市场，给用户和我厂带来巨大经济损失，损害我厂产品形象。

行走减速机安装螺栓松动 行走减速机在工作时，尤其是汽车转弯时，输出扭矩很大，能平衡扭矩的扭矩就是安装螺栓的预紧力减速机，安装螺栓松动，直接原因是螺栓预紧力不足。原因如下： 1）螺栓所需的预紧力不够； 2）由于螺栓和垫圈的质量和材料等原因，螺栓的预紧力不能在满负荷下施加； 3）行走减速机安装面和螺栓垫圈安装面加工精度差，无法在接合面提供足够的预紧力。我们现在准备测试垫圈和螺栓的强度，监督外购件的质量改进，优胜劣汰；并严格控制自制件的加工质量。这种由履带板和履带架结构的干涉磨损引起的过盈磨损的原因如下： 1）履带板太松，将履带板放在履带架上没有拖链轮托板的地方。行走时，履带鞋的齿会磨损相应的结构件； 2）链托板与拖链轮高度匹配不合适，或拖链轮与链托板磨损严重，但未及时更换。结果，履带板往往过于松弛，履带板的齿与履带架的结构发生干涉；我们准备在该系列产品的说明书中明确强调相关要求，并要求必须及时更换拖链轮和链托板，以免造成更严重的不可控后果。 3）这种过盈磨损发生在履带架前后端的上下部分，主要是缺少结构过渡处理。

我们对该系列进行了改进。采用销轴铰接的车架履带架有时会出现销轴难拆装的现象。这个问题在去年有一段时间出现了。当时的主要原因是车架上的销轴安装座有一个挡块。按工艺要求加工，销轴轴线与安装筒轴线不重合，有夹角。销轴安装时，总有一个侧向力，将主耳板和框架加强板之间的加工铁带上来。切屑，导致销与孔之间有磨削，有明显的应变痕迹。后来对图纸、工艺、整改进行了一系列的整改，规范了要求。作为质量控制点，对车间提出了严格的控制要求。对针孔表面的严格清理提出了明确的要求，彻底解决了这个问题。销轴拆装困难的另一个原因是销轴与销轴油缸之间的连接销原来没有固定好，在工作中销轴受力后会慢慢转动。当销轴和销轴油缸在它们之间的连接销处于上下位置时，端部可能会从销轴上掉出来，卡在销轴安装座上。此时，销轴的拆卸将非常困难。我们进行了连接销的两端。已修复，消除了连接针末端脱落的可能履带吊底盘结构原理，解决了这个问题。