新三十吨吊车多少钱|黄标车提前淘汰！起重机朋友喊：请归还起重机30年使用权！

8月14日至15日，哈尔滨、齐齐哈尔、佳木斯等地的起重机朋友自发来到黑龙江省政府信访办，为代表全省起重机业主和司机向有关部门汇报一些实际情况。 ：关于黄标车提前淘汰。他们有话要说，有舆论要传达。

期间，哈尔滨车长铺（以下简称：老张）引起了现代物流报记者的关注。采访中，他给记者发了三级肢体伤残证明，并表示52岁的他作为普通车主积极参与，没有闹事扰乱公共秩序，也没有制造不合理的要求。

（司机出具的残疾证明）

吊友们手中的横幅和他们喊出的口号充分表达了他们的心声，即“归还我机动车辆15年使用权，维持重型特种作业车使用权30年” 。” 相关部门已派代表与现场的吊友协商，下周一将给出具体答复。在此之前，每个人都必须等待。

据了解，黑龙江今年将淘汰黄标车5.64万辆。截至2017年底，只有1410辆黄标车辆达到强制报废标准。目前，剩余的黄标车辆大部分是个人拥有的商用车。，残值率高，因此在达到强制报废期之前，预计需要淘汰的车辆数量将超过50,000辆。

那么，广大衣架者遇到了哪些实际困难，又在寻求哪些解决方案呢？

原因：政策收紧措手不及

（衣架展示横幅）

黄标车的淘汰始于2009年，已经进行了八年多。

2009年7月，财政部会同商务部、中宣部、国家发展改革委等10部委联合印发了《汽车以旧换新实施办法》，对汽车以旧换新给予补贴。淘汰黄标汽车。

2013年9月，国务院印发《大气污染防治行动计划》，明确提出2017年全国基本淘汰黄标车辆。

今年被公认为“黄标车之年”，在部分城市黄标车补贴近年来逐步下降后，年中不再实施。

但由于黄标车污染严重，很多城市还没有完全终止补贴。例如，哈尔滨将报废的黄标汽车补贴延长至 2017 年 12 月 31 日。

相关数据显示，重型黄标车每1公里排放的NOx是国五车的2-3倍，VOC是4-30倍，颗粒物是20-50倍。

吊友们也大力支持淘汰黄标车。但令他意外的是，全国多个省市都以2007、2008对应日期为节点，将此前登记的车辆定义为黄标车辆，纳入限制交易范围、转入、转出、转出、异地检验甚至提前报废。

老张说，这让很多衣架子措手不及。之前，他们可能对这项政策没有给予足够的重视。现在，大家真的很迷茫。

原来，在吊友眼里：根据商务部等部门2013年公布的《机动车强制报废标准规定》，货车使用15年，特种作业车辆非货运性质的，使用30年后将被迫报废。

如今的现实是，黑龙江省多个城市已经开始强制报废黄标车。吊友齐聚哈尔滨，期待“停止”提前报废政策，实现“还我”15年或30年的车辆使用权等诉求。

矛盾一：早报废无法收回

（《机动车强制报废标准规定》相关内容）

一辆重卡大多在30万元左右。起重机等特种作业车辆的价格是多少？据了解，根据吨位、品牌和功能的不同，此类车型的价格差异很大。

以老张买的两台起重机为例：

第一个是2008年5月购买的徐州工程机械制造厂20B，20吨起重机。原收购价及结算价约60万元。它是老张和他的朋友合伙购买的。

二是2009年11月购置的徐工25k5起重机，为25吨起重机，原价86万元。是与亲戚合伙购买的，首付20万元是通过借款支付的。

关于第二台起重机，老张每个月要向厂家返还1.8万元，四年后勉强结束了自己的车奴生涯。可见，以起重机为生是一个高投入的行业，合伙买车或借车买车是常态。

此外，拥有起重机还有很多风险。

由于运行环境的特殊性，一旦车辆侧翻或发生事故，维修费用将超过30万元。有的人因为家境贫寒，没有缴纳商业保险，意外破产；一些被电车撞到并坠毁；

可是，做起来那么难，为什么要做呢？不能选择其他行业？对此，老张的话听起来很伤感：其实越穷的地方，做这种事的人就越多。

据他介绍，从事起重行业的大部分是农民和下岗工人，没有其他谋生手段。他还自嘲：自己五十多岁了残疾，还能有什么办法？

目前，老张的第一台起重机环保检测不合格，面临报废，但车子才用了9年，才刚刚开始赚钱。

对于大多数车主来说二手吊车，如果30年都用不了，早点报废就等于白白养了一辆车。尤其是一些大吨位的起重机，卖到几百万元，提前报废损失更大。鹤友怎能心甘情愿？

而且，更让老张担心的是，他的第二辆车已经几年没有还清了。虽然是国Ⅲ车型，但根据目前政策的实施进度，是否会“立即”要求还很难说。报废。

“到时候，我该怎么办？去讨饭吃？” 老张无奈的说道。他聚集了很多车主和司机，因为他希望有关部门能够倾听人民的苦难，按照30年报废期限，让每个人都有使用车辆的权利。

矛盾二：补贴的有限残值依然很高

（黑龙江省黄标车淘汰任务表）

如果不能延长使用寿命，补贴金额的调整能否满足挂友的心理预期？答案显然是否定的，否则，老张家就不用聚集在信访办门前了。

但补贴金额是多少？挂朋友的“价值”是什么？

以哈尔滨黄标车提前报废补贴为例：截至2017年12月31日，不同车型根据车型和初次上牌时间享受不同补贴标准。其中，货车最高可获得1.8万元补贴。乘用车最高可获得2.2万元补贴。

但起重机等特种作业车辆的补贴政策并没有提及，即使目前乘用车最高补贴以2.2万元计算新三十吨吊车多少钱|黄标车提前淘汰！起重机朋友喊：请归还起重机30年使用权！，一台起重几十万元甚至上百万的起重机元，以上补贴也是杯水车薪。

为此，老张认为，首先要明确起重机等运营车辆的补贴金额，根据车辆残值和市场价格制定补贴标准，减少车主和司机的损失。 .

老张说他有两台起重机。以前他要交养路费，现在他每年都要向国家交几千元的税。车辆的油耗和维修费用也在数万元以上，都是对当地经济的实际贡献。而且，他常年聘请司机，也解决了部分人的就业问题。

“你看，虽然我有点残疾，但我没有申请最低生活保障，也不想给政府增加负担。我一直都是靠双手吃饭，做我的工作，热爱我的工作！但是“现在黄标车提前淘汰，没有实际补贴。政策，这碗饭我怕是吃不下了！” 老张的话让人动容。

同时，老张强调，他和广大吊友也明白政府财政拮据。黑龙江在全国不是经济发达的省份，政府与政府有矛盾。

作为公民，每个人都在为社会做出贡献，创造价值，尤其是起重机被用作生产资料。虽然其中一些被标记为黄标车辆，但有些车辆质量优良，可以继续使用。现在提前报废了，二手车半价转让也无望了。

因此，如果提前报废，有关部门应合理评估车辆的残值。对于残值50万的起重机，补贴一定要一直是30万。如果没有，你如何偿还贷款？怎么换车？起重行业应该如何消化这些影响？

矛盾3：由黄变绿VS变“心”

（让朋友头疼的“黄变绿”政策）

去年，黑龙江省环保厅下发了《关于做好黄标车“黄转绿”工作的通知》，“黄转绿”至少满足以下两项要求之一变绿”：

一是2007年1月1日以后登记，行驶里程不超过30万公里，排放阶段为国Ⅱ标准的大型重型车辆；

二是距离国家强制报废期限10年以上的特种作业车辆。

而这对吊友来说意义重大：距离强制报废期还有10-30年的吊友，注定要投入不止一个DPF安装维护成本。如何计算这笔钱？

DPF排量越大，价格越贵，维护周期也越贵。例如：12升排量车的DPF成本约为3.5万元。市面上也有低价产品，几千到一万多不等，但不适合重型车。

也就是说，未来10-30年，为了提高车辆的性能，“黄变绿”的成本将太沉重，他们无法承受。

更令人遗憾的是，黑龙江等地，无论是卡友还是吊友，都没有出台安装DPF的补贴政策。

而且，老张担心：每年配备DPF的起重机都会进入早期报废阶段，所以之前对DPF的投资会白费；“黄变绿”还能再用几年，他也不确定。

此外，《通知》要求车辆状况和发动机应处于良好的工作状态。这也意味着“黄变绿”车本身的残值比较高，被迫报废实在是太可惜了。

因此，老张认为，直接用国五甚至国六产品更换发动机和尾气排放系统更为方便，甚至可以赚取巨额利润。

对于这个想法的落实，老张建议可以由厂家召回，国家补贴厂家；另一种是厂家不以召回的方式更换，车主也可以付费购买新发动机等配置，以赢得车辆更长的使用期。

然而，这样的想法或提议也遭受了实实在在的打击。首先，部分车主不愿意承担换“心”的成本。其次，更换发动机涉及车辆改装，自行完成改装属于违法行为。

如此大规模的起重机更换发动机实施难度大，如何进行，能否给政策“开绿灯”。

出路：找准诉求，争取赔偿

（黄标车提前报废是大势所趋）

黄标车的提前报废，对全国的车架影响很大。记者专门致电相关环保部门和行业专家了解情况。但是，地方政策多是在地方制定和实施的，各有千秋，不能具有普适性。

记者致电黑龙江省环保厅相关部门，相关工作人员提供了无人接听的办公电话。最后，记者采访了相关法人，吊友们不妨听听他的建议和意见。

该法人指出：根据《行政许可法》，汽车可以提前报废，这是法律允许的。

但是，政府要给车主合理的补偿，汽车的残值是多少，政府应该给多少，同时还要考虑到车主的生活补贴和补贴等问题。失业期间的司机。

他进一步表示，政府不允许以很少的钱报废汽车。因此，关键问题不是车辆提前报废是否合法，而是政府给予的补偿是否合法合理。

法人提醒吊友们，虽然延长使用寿命等诉求在情理之中，但发力方向和发力点尚未确定。寻找15年或30年强制报废的汽车，目标很难实现。

此外，政策要求提前报废的黄标车大多在2007年和2008年登记。2008年，全球金融危机波及所有国家。为应对危机，我国出台4万亿元投资计划，一些项目陆续上马。重型卡车等运输车辆、起重机械等特种作业车辆迎来需求爆发式增长。

而且国二换国三的时间也到了，一些车主提前购买了相对低价的国二车。

因此，黄标车提前报废影响了大批群体。如何处理这个问题，不仅是挂朋友的问题，也是当地政府部门必须权衡和协调的事情。只有各方齐心协力，才能解决问题，践行环境保护，对吧？

（视频：吊友喊口号）

我是一个普通人，拥有一辆名下四川A车牌的起重机，现在有一些心得想和相关部门分享一下。

解释：就目前严重的空气污染，各地出现不同程度的雾霾，穹顶下的人民生命受到伤害。政府已经发布了各种法规来纠正这个问题。我们的起重机司机对此没有异议。我们也相信政府的初衷是为了OK

但治理必须标本兼治、实事求是、治本、标本兼治。这是正确的治理方法。作为黄标车主吊车，我非常支持淘汰超过国家报废期的黄标车，但是黄标车的认定确实有点不可思议！

我只是想表达我的观点，希望有关部门能听取我们吊车司机的意见，对我提出的十个问题给予解答。

第一个问题

为什么黄色标签被确定为一刀切，为什么不能根据车况区别对待？

根据规定，2008年7月以前的柴油车，无论你的车状况如何，都将被认定为黄标车。是什么原因？

第二个问题

黄色标签的识别是根据年龄还是根据废气？

2008年7月以前的柴油车，你的废气质量再好，换成现在刚生产的新发动机也没有用！还有黄标车！不明白是年限是黄标，还是废气不合格是黄标？只要不影响大气、不污染环境，为什么不合格？

第三个问题

补贴太少，吊车司机怎么活？

国家对黄标车确实有补贴，但补贴还不够买整车轮胎！

一吨三百块钱，几十万辆汽车，仅仅因为一个规定就值几千块钱。我们老百姓的血汗钱，真的不是天上掉馅饼。他鼓起勇气贷款买了一台吊车，几十万，还没还钱新三十吨吊车多少钱，就被认定为黄标车，不准上路！还需要还银行贷款吗？在这个求生的社会里，这只鹤就是一家人的希望！想找亲戚朋友借钱买了这样的车，结果发现只是一块废铁……

房子产权70年，住了20年。一经征用，可按市场价补偿；为什么起重机的产权是30年的，为什么运行10年就报废，几千元的赔偿真的合理吗？不是我们不讲理，而是相关部门一直拿不出准确的文件和规定，只是在兜兜转转。请国家政府给我们一个合理的解决方案，请不要把我们这些普通人逼到绝路。

第四题

为什么黄标车不被车企召回整改，还要求司机掏钱？

汽车不是普通人生产的，油也不是普通人生产的！我们使用的石油来自中石油和中石化。为什么老百姓买的东西，任何部门或建议都可以报废？在国外，机动车排放超标控制要求车企召回整改。为什么国内的车出了问题还要买单？

如果国家有关部门真的要给老百姓一个合理的解决方案，那么汽车制造商和政府应该分担改造的成本，因为你买车就是合格的，车企赚钱，而且政府还收税！还是补贴老百姓换新发动机，何必烦老百姓，伤财！

第五题

买车的时候明明说起重机有30年的使用年限！为什么不让他跑了几年以上？

每年，如果年检合格，就要为起重机交一份保险，每年要花几万元。当你买车的时候，很清楚这辆车有30年的使用权。交警有什么权利不让我们人民的车上路！

第六个问题

为什么不从油品和车企的技术改造开始呢？总是向我们的司机开枪！

司机是养家糊口的普通人。黄标车提前报废，侵犯了老百姓的财产权。政府应提高石油质量以净化空气污染。

第七题

为什么有环保标志，年检合格新三十吨吊车多少钱，还是仍受限制？

环保部门表示：“我只发环保标志，黄标也是合格标志，我环保让你上路，限制是当地政府的事。” 但地方政府是根据什么决定限行黄标车的呢？既然是合格的，为什么要受到限制呢？

第八题

所有的空气污染都是由黄标车造成的吗？

空气污染不能说是黄标车造成的。空气污染来自各行各业。我们应该共同努力控制空气污染。有很多原因。首先，要从根本上解决问题，从根本上解决问题。. 空气不好就报废车辆是不合理的。

第九题

如果政府承诺保护公民的财产权，吊车司机不就不是国家公民吗？

司机是养家糊口的普通人。黄标车提前报废，侵犯了老百姓的财产权。政策制定确实需要考虑大多数人的利益。毕竟全国有几十万吊车司机，几十万家都想吃个饭！

第十题

吊车不载货，不载客，常年远离人群，怎么能认定是黄标车呢？

“汽车起重机”，俗称“吊车”。行驶证明确指出，起重机为特种特种作业车辆，其主要工作区域相对偏远，远离人群，如建筑工地、工厂、码头等。有数据显示，起重机在路上所花费的时间仅为普通卡车的5%。可见，将起重机定性为污染源确实有些牵强。它不载货也不载客，不属于货车和客车，不属于有关部门所谓的“黄标车定义”。

回顾 2008 年汶川地震，我们成都当地的起重机业主积极响应抗震救灾的号召。在2010年的玉树地震、2013年的雅安地震、今年茂县的泥石流中，起重机业主都积极参与了救援工作，参与救援的工程机械大多属于此次成都归类的“报废汽车”。可见，自然灾害频发，对于当地的及时救援来说，保留和支撑民用起重机型工程机械是非常重要和必要的。

在实际生活中，起重机贴近我们的生活，默默地给了大家很多帮助。当我们周围的人需要它时，我们总是站出来伸出援助之手。

根据国家相关法律法规，我总结了以下几点：

1.所谓黄标车报废是地方政府规定，不能违反中华人民共和国宪法。

2.新修订的大气污染防治法明确禁止环保部发布所谓的环保标志。

3.2016年1月1日起施行的《中华人民共和国大气污染防治法》，从根本上否定了环境保护部依据环发[2009]第10号的立法。 《标志管理条例》将在用机动车的环保标志作为行政行为发布。因此，只有经过检验符合国家排放标准的再利用车辆的概念，没有所谓的“黄标车”概念，任何政府单位继续沿用“黄标车”的概念。“黄标车”的概念是非法的。

4.请查看政府颁发的驾驶执照。强制报废期限为 30 年。在此之前，只要车辆通过年检，任何提前强行报废的行为都是违法的。

5.根据《立法法》，一般性规范性文件不得制定有损公民权利的规定。国务院和政府制定的规范性文件不得违反法律。

综上所述，有关部门的通报违法，要求立即停止违法侵权行为。

有鉴于此，希望领导慎重考虑！我们的起重机是特种作业车辆，并没有明确定义为卡车。建议领导考虑区分一下，给起重机型号一个准确的定义，这样才能和其他车辆有一个清晰的分界线。卡车的一般报废年限在10年以上，而起重机的驾驶执照在我们上市时明确标明“强制报废年限30年”。这是政府出台的政策，出台政策时必须综合考虑因素。我们都是政府领导人。政府下的普通群体不能轻易随意改变某项规定，否则政府的公信力就会大打折扣，也不符合人民的意愿。

关于民生问题。在性价比方面，一辆普通卡车一般在20万元左右。老实说，提高到报废期的成本退回是不成问题的。如果它们被报废或改造，业主应该没有抱怨。一台起重机，一台25吨的起重机，加上分期利息约103万，4年付给厂家，然后经过两年的奋斗，首付还清，所以成本退货至少6年左右，绝对保证在此期间不会发生意外。对于社会弱势群体来说，吊车账单的首付大多由亲友支付。当我们一大早起床担心回收成本时，车辆几乎被黄标，其中一些已经贴上了黄色标签。现在政府下令“强行报废，100万多台起重机瞬间变成一堆废铁，车主们。我的心情瞬间跌入深渊，养家糊口的工作都没了。真是估计自杀的人很多，社会稳定肯定是个大问题（我们不是有意扰乱社会秩序，只是表达我们的绝望）请领导三思，恢复鹤的30年寿命，让我们这些靠车吃饭的人活下来吧！估计有很多人自杀了。社会稳定肯定是个大问题（我们不是要扰乱社会秩序，只是表达我们的绝望）。请领导三思而后行，恢复起重机30年的使用寿命，让我们这些靠车吃饭的人活下来！估计有很多人自杀了。社会稳定肯定是个大问题（我们不是要扰乱社会秩序，只是表达我们的绝望）。请领导三思而后行，恢复起重机30年的使用寿命，让我们这些靠车吃饭的人活下来！

开吊车的人是最底层的人！没有法律概念，很多好车都报废了。太遗憾了！希望有实力、有能力、有法律意识的朋友看过这篇文章，可以帮助我们，帮我们挽回一些经济损失！

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