履带吊全车没动作|年底买车避大坑，越野车不要选择非承重车身

风很小，水很冷……

和大家聊了这么多“越野车的事”~但还是有车友在问：承载体能不能越野用？

对于这个问题，小编不想只用简单的干货来补充。这里有一些评估视频给你：

从视频来看，没有横梁的SUV最直观的一点就是重量比较轻，重心比较低，抗扭能力和承载能力比较弱。

在我们的理解中，所谓的承载体就是将整个车身与车架融为一体，形成一个整体。主要考虑之一是制造商可以节省汽车制造成本；

另一方面，对于消费级轿车来说，SUV本身的主要定位也在城市和高速公路上！没有车架，底盘和车身一体生产，车架加厚，占用空间小，从而使车辆更轻，行驶时重心更低，行驶更平稳二手吊车，省油消耗更低吊车公司，舒适度也有所提高。更强...

在318国道上驾驶这款SUV绝对没有问题履带吊全车没动作，但说到越野，我们可以通过视频得出一个最大的论据，那就是难免存在安全隐患。

但与带横梁的车型相比，首先非承重体采用高强度板材通过冲压、液胀、焊接等工艺制成，因此整体强度比较大，远超加固结构一般承重体。面对越野，它可以抵抗道路的颠簸和冲击。比如在沙漠中开车，经常会遇到飞越沙坡的情况。非承重车身可以有效吸收来自底盘的冲击力，给车内乘员更多的保护。这个总结可以用九个字来形容：车身强度高，抗冲击性好！

这里也为你准备了一段视频：

Big G和牧马人是市面上最主流的两款越野车。它们的车身结构都是非承重体。从视频中可以看出，它们的车身刚性和抗扭性都极高。强，以这么快的速度……穿过这么起伏的沙路，车身和底盘完全没有受到影响！

当然，大G和牧马人的越野性能是有目共睹的，我就不用多说了。所以为了加强这种反差，小编用了一款售价15万的国产越野老炮——江铃驭胜S350，录制了这样一段沙漠10公里冲刺的视频，给大家更详细的分析和一个梁它和没有梁有什么区别。

让我们回顾一下小编录制的第一个SUV视频。没有横梁的车去越野，那条路……就是缺乏越野性能，因为通过性不强，从声音就能听到底盘的声音。“嘭嘭”的一声，二来它的身躯也是让人看的堪忧。如果你仔细看……你会发现汽车的侧面开始变形。

再来看看宇升S350，以80英里每小时的速度冲刺10公里长的沙漠，中间有几道沙梁，因为抗扭力强的跟104KW、104KW、104KW一样，340N·M的强大动力让即使在这样的地方，他也能平稳驾驶。

这里注意，小编最初录了一段视频，也是同一路段，也对宇升S350进行了6公里4次负载测试，但是因为摄影师不小心没有保存，所以无法提供给大家看。但是成绩还不错，4次负载测试80英里冲刺6公里没有问题。

这也说明，除了车身的抗扭和刚性之外，带大梁的车的承载能力也是非常不错的。尤其是去诗歌和远方的时候，那么行李一定要充足，而且在越野或者携带重物的时候，身体的承载能力也很重要。

通过小编的测试，带横梁的宇盛S350，即使承受8吨以上的重载，其承载能力也没有问题。同时，这也印证了我们国货也不是没有好货，你们这些老炮~车友们，擦擦眼睛，不要只关注洋车！

其次，在舒适性方面，同样……横梁也起到了作用。只是对于大多数人来说履带吊全车没动作，有一种感觉就是空载车型骑起来不舒服，悬架又硬又颠簸。但懂的人都会知道，非承重车身和悬挂系统其实一直在改进。只是考虑到越野的需要，悬架的调校还是不一样的……

以宇盛S350为例。实现了舒适性和NVH的彻底变革，达到了可以与SUV并驾齐驱的水平。

首先，非承重车身与车壳分离。宇盛S350在车身悬架上采用天然橡胶全浮式衬套。这种悬架可以更好地衰减来自发动机和路面的振动履带吊全车没动作|年底买车避大坑，越野车不要选择非承重车身，达到最佳的隔振效果。影响。而且，这样的悬架既满足减震的需要，又兼顾了操控性的需要，让车身和车架更接近刚性连接。

另一点是噪音控制。因为硬核越野车造型，风阻系数太大，而且发动机也是柴油机，所以噪音控制比较困难。宇盛S350在声学包上进行了大范围的优化，比如：大面积吸音棉，天花、地板、轮罩、进排气都布置了声学包零件等。让宇升S350无论是在公路上行驶还是越野行驶，都拥有更舒适的氛围。

最后，非承重车身之所以适合硬派越野车，是耐用性、抗冲击性和安全性相结合的结果。承重车身更适合对高强度越野要求不高的城市SUV。韩玉云：“闻道有先，工艺有专”，这是真理。