中铁十五局集团有限公司【工程公司王牌秀⑤】穿山穿湖穿高原，共和国的“穿山甲”

全国乃至亚洲在建铁路采用同类方法施工的隧道长度之最、国内规模最大的地铁重叠隧道、国内第一条连续穿路、穿山、穿湖城市宽体隧道……一个又一个“之最、之首”，讲述着中铁十五局集团隧道施工“神话”。

早在铁道兵时期，公司就修建了我国西南地区海拔最高、里程最长的贵昆铁路梅花山隧道，被誉为共和国铁路建设的“穿山甲”，受到中央军委的通令嘉奖；“草庵隧道十八勇士”的事迹，曾在中央级各大报刊、中央电视台多次被转载和播出，在全国引起强烈反响；神延铁路羊马河隧道群为典型的黄土隧道，施工中成功解决了穿越软弱围岩地段的技术难题，获得国家优质工程奖……

时光流转，如今，四公司在先辈们的基础上，不断积蓄力量，逐渐以长、大、地质复杂隧道为主攻方向，培育了专业项目部、专项设备、专业人才、专业作业队伍。

近年来，中铁十五局集团四公司先后在30余条国家重点工程建设中，修建隧道150余公里。单是2016年，四公司就贯通了10座隧道，总长18公里。

国内领先技术、全国企业新纪录的锻造者

2004年12月，深圳地铁一期工程正式开通。四公司在施工中采用了重叠隧道施工技术，隧道全长1055米，为国内规模最大的地铁重叠隧道（ 创全国企业新纪录），创造了双层隧道全断面开挖支护月折合成洞43米的全线最高记录。由于隧道暗挖断面处在原布吉河和新园河交汇处的旧河道砂卵石强富水层，地质水文条件极其复杂，在既有广深铁路桥严格限制降水的情况下施工，不仅科技含量高，而且风险大，被专家称为“全线第一难”。

2008年1月13日，在太姆山脚下，全长9735米温福客运专线分水关隧道提前98天贯通。该隧道为复杂地质条件双线铁路隧道，最小隧道断面110㎡，最大断面150㎡。双块式无砟道床施工23.934公里，是客运专线单洞双线铁路隧道，创下了当时全国乃至亚洲在建铁路采用同类方法施工的隧道长度之最。长大隧道施工通风成套技术，解决长大隧道独头掘进通风问题，获河北省科技进步一等奖。复杂环境下浅埋大跨双连拱隧道快速施工综合技术，国际先进，获中施协技术创新成果一等奖。

▲温福铁路分水关隧道，全长9735米

2014年，四公司上马沿途串起了杭州西湖、西溪湿地、千岛湖的“最美高铁”——杭黄高铁。2017年4月，全长9087m的杭黄铁路峰高岭隧道贯通。隧道进口位于山区，地势起伏较大，进口段强风化岩易崩解，无自稳能力，易发生坍塌、冒顶，再加上没有施工便道通往进口，大大增加了施工难度。“杭黄铁路峰高岭隧道两线变三线变截面施工技术研究”通过科学技术成果评价，认为该成果达到国内领先水平，授予工信部科学技术成果登记证书，在中国铁路总公司全国质量现场会三阳站观摩点得到了铁路总公司领导的充分认可。借此，公司杭黄项目在中国最美隧道群贯通暨建设者表彰大会上斩获三项殊荣。

▲杭黄高铁峰高岭隧道全长9087米，是杭黄铁路全线的重点控制性工程

国内大断面、高海拔隧道施工的领军者

2004年10月1日，十五局中标南京市九华山隧道工程，标志着从那天起十五局正式进驻江苏市场。南京城市快速内环东线九华山隧道全长2718.44米，从九华山山体下穿，一路穿越玄武湖，是国内第一条连续穿路、穿山、穿湖城市宽体隧道，该工程被公认为是南京施工难度最大、地质条件最复杂的城建项目之一。四公司在施工中进行仿真分析控制，开展隧道穿越明城墙控制爆破等多项技术研究，获得了“中国土木工程詹天佑奖”和“建筑工程鲁班奖”。

▲九华山隧道获得“中国土木工程詹天佑奖”和“建筑工程鲁班奖”

2013年12月，长1603m南京青奥地下轴线隧道工程贯通。作为南京河西新城青奥板块的交通枢纽，工程结构体系复杂、工法转换频繁、技术含量高，在国内地下交通系统中尚属首例，属于罕见的三层叠交隧道群结构形式。“地下连续墙轻微渗漏封堵结构”等四项技术获得国家专利。该工程荣获中国建设工程鲁班奖，詹天佑奖，国家优质工程奖，江苏省科技应用示范工程、扬子杯、中国铁建杯优质工程、中国铁建优秀设计奖,荣获了7项省部级工法，2项省部级科技进步奖，14项国家级专利，江苏省工人先锋号、河南省五四红旗团支部、全国工人先锋号等多项荣誉称号。

▲南京青奥地下轴线隧道工程荣获鲁班奖，詹天佑奖

2014年建成的和榆高速公路云山隧道，全长11.37公里，采用多管道长距离混合通风技术和泥页地层条件下隧道开挖支护技术，解决了地质结构复杂、隧道埋深大、涌水量多、单洞掘进距离远等难题。

▲和榆高速公路云山隧道，全长11.37公里

2018年12月30日，在四川甘孜州5500米高原上，彩旗飘飘，热闹非凡，寒冷刺骨的高原恶劣天气丝毫挡不住建设者隧道即将通车的激动心情。四公司承建的石马公路海子山隧道进口段长1397米，高原环境恶劣、条件艰苦、围岩极差、安全风险高等原因，施工难度极大，被石马路建设管理指挥部常务副指挥长廖琪斌誉为“烂豆腐里打洞”。隧道施工过程中，项目切实加强安全管控，严守安全质量红线，在近6年的施工过程，未发生一起安全事故，实现了安全事故为零的目标。

除此之外，四公司还参建了具有特殊意义的隧道：“5.12”地震灾后重建项目——青川县木鱼镇杜家山隧道贯通。为了打通这一地质复杂，围岩极差的隧道，施工过程中解决了绢云千枚岩遇水软化，涌水、泥石流、断层、塌方、变形等技术难题，获中国公路学会科学技术奖特等奖和中国施工企业管理协会科学技术奖科技创新成果二等奖。

各种复杂地质、各种工法变换施工的集大成者

中国铁建总裁、党委副书记庄尚标到四公司进点调研时，认为四公司关于长大隧道专业优势及三个专业化公司的发展定位较为精准。并寄语四公司：“发展中出现的问题要用发展的方式来解决，只要你们思想统一了，路子对了，干劲足了，内生动力、全员激情就会迸发，就能战胜前进道路上的困难。”四公司将始终牢记“一无所优就是一无所有”，立志打造更多精品工程，通过聚焦施工作业的难点、成本管控的痛点，在长大隧道、地质复杂隧道、软弱地基处理等方面展开科研攻关，打通科技成果转化“最后一公里”。

在建吉珲铁路欢喜隧道在施工中运用BIM技术对设施工方案进行优化推广和应用，隧道建立预警智能监控，确保施工安全。

在建云临项目大亮山隧道出口工区被评为“临沧市标准化施工示范性工区”，已完成隧道施工“九大系统”、多功能展厅、VR安全体验馆等亮点建设，引来多方兄弟单位前来观摩，业主多次发贺电表扬。公司力争以云临项目带动云南区域隧道项目创誉，在云南市场实现滚动发展。

▲云临项目大亮山隧道出口工区被评为“临沧市标准化施工示范性工区”

作为共和国的穿山劲旅，十五局集团公司已经具备在各种复杂自然和地质条件下修建各类铁路、公路等隧道的的专业施工优势。

我们承建的当时国内西北地区海拔最高的南疆铁路奎先隧道，全长7653米的台缙高速公路苍岭隧道，穿越两条地质断裂带和1.6公里的岩爆区，创造了当时国内单洞连续10个月进度超过200米的成绩，获得中国公路建设行业协会“科技进步一等奖”。

▲苍岭隧道全长7653米，施工中创造了当时国内单洞连续10个月进度超过200米的成绩

▲重庆万开高速公路铁峰山二号隧道，全长6025米，创月开挖支护332米的全国最高纪录

我们承建的吉莲高速公路永莲隧道左右洞全长4980成洞米，先后发生15次大的突泥突水，最高量达每分钟2000多立方米，采用超前帷幕注浆加固，地表塌陷处置等方法，有效破解施工难题；映汶高速公路映秀特长隧道位于地震震中，双洞总长10300米。施工中解决了基底松散、仰坡稳定性差、偏压严重，洞内断层多、围岩变化频繁、地应力应变突出、地下水丰富等难题，创造了安全掘进“零事故”的记录，技术成果荣获中国施工企业管理协会“技术创新成果一等奖”。

▲映汶高速公路映秀特长隧道位于地震震中，双洞总长10300米

我们承建的广深港客运专线益田路隧道首次采用Φ13.17米气垫式泥水平衡盾构机进行单洞双线施工，破解了泥水平衡盾构机穿越硬岩地质等技术难题；骆驼场隧道位于风积沙地层中，施工中采用碎石注浆法施做树根桩，利用树根桩对风积沙地基进行加固处理，创造了同类隧道施工的成功经验。

▲益田路隧道采用直径13.17米盾构机开挖，为当时我国最大直径的高铁盾构隧道

我们承建的广东大亚湾核岛区域一主多附地下洞室群配套工程，首次采用三维定向聚能减振爆破技术，实现核电站内距离核岛约360米近距离地下洞室安全爆破施工，获得河南省“科技进步二等奖”。

▲拉林铁路香嘎山隧道全长2478米，是线路平均海拔超过3600米的高原复杂地质隧道

过去的辉煌照亮前进的路。十五局集团将继续履行好共和国的“穿山甲”神圣使命，在“一带一路”的大道上开疆拓土，砥砺前行。

本文作者： 侯艳秋 刘玉珍 （四公司）