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作为拥有10万多家本土汽车零部件企业的汽车大国，我国创造了全球80%以上的零部件供应。作为全球供应链的核心节点，中国汽车零部件对全球产业的影响已远远超过其自身规模。
一场突如其来的疫情严重威胁着人民群众的生命健康，给中国汽车行业带来了很大的不确定性。在国内疫情形势日趋好转，复工复产、物流等危机逐步化解的同时全国有哪些履带吊生产厂家，欧美疫情升级对国内供应链造成二次冲击目前正在喘息。
近日，江苏某汽车零部件厂供应商向记者透露，受国内疫情影响，公司一季度订单锐减，2、3月份国内业务下滑约70-80% 随着国内疫情防控逐渐企稳，正当企业复工复产逐步走上正轨之际，海外疫情让国内汽车供应链“一夜之间又漏屋又下雨”。
据《证券日报》记者不完全统计，截至3月31日吊车公司，欧洲、美国、日本、韩国等汽车制造业集中的120多家汽车工厂已停产。与此同时，福特、通用、菲亚特克莱斯勒等行业巨头均已决定将其北美工厂的停产计划延长至4月。此外，丰田也将于4月3日停产日本国内多条生产线。
随着全球汽车行业按下暂停键，“4月以来的大部分海外预订现已取消二手吊车，外贸业务约占公司销售额的30%。”江苏地区某汽车经销厂供应商员工表示，外贸订单大幅减少的业务量将沿供应链传导。 “接下来，我们对上游供应商尤其是原材料的需求也会减少。”
对汽车供应链的第二次冲击
“订单已取消”
压力的传递就像多米诺骨牌。主机厂复产难，下游供应商订单减少，最终将对上游供应商造成双重打击，成为国内中小零部件供应商现状的一个缩影。
“我们是汽车供应链的一部分。如果主机厂停产或推迟复工，整个汽车产业链的拉动计划都会受到影响。”广州某汽车线束供应商负责人接受日报记者采访时表示。
当风险来临时，各级供应商当然不希望被替代，确保尽快复工复产成为众多供应商的头等大事。 “2月份工厂复工后全国有哪些履带吊生产厂家，只能维持单班生产。3月份以来，一直在努力招人，刚刚恢复到正常的双班运作状态。不过，欧美工厂包括美国、墨西哥、西班牙等，从4月起直接取消了运营订单。”用他的话说，“人在，但命令没了。”
据记者观察，欧洲、日韩等地多家零部件企业和大部分汽车企业已宣布停产或部分停产。尽管大部分主机厂进口零部件库存普遍较高，但如果这些国家和地区的零部件企业因疫情恶化进一步停产供应，国内汽车及零部件的复工复产将面临直接冲击。影响。
资深汽车分析师林石表示，国内大量汽车零部件企业分散在各大汽车企业的供应链体系中。一级供应商中可能没有国内企业，但二三线供应商甚至原材料供应商中肯定有国内零部件企业。
值得一提的是，未来各大车企即使在宣布的停产期后能够顺利恢复生产，也不会立即恢复正常状态。爬坡期相当于国内供应商的生存期。 ”。
事实上，面对外贸订单的锐减，上述兼具海内外业务且以国内业务为主的一线供应商仍有回旋余地。生意，还是只能被迫停产，等待订单量恢复正常。 “外贸订单被严重削减的工厂，纷纷宣布降薪裁员，要么只保留研发和核心人员，要么半停产，甚至直接关闭。”上述供应商负责人告诉记者。
寻找替代生产解决方案以减少损失
多地出台政策扶持中小企业
那么，在新冠肺炎疫情的“黑天鹅”盘旋地球后，重压下的车企和零部件供应商又该如何应对下一个满地的“鹅毛”呢？ ?
为底特律三大汽车制造商、丰田和其他数百家公司提供咨询服务的供应链分析公司 Llamasoft 近日透露，其约 70%-80% 的客户受到疫情影响，其中大量客户的要求都指向：如何在短期内选择替代供应商，并弄清楚它对成本的影响。就在几天前，该公司刚刚帮助一家汽车制造商找到了替代的刹车片供应商，并在 48 小时内空运了零件，足以支持该公司 4 周的生产。
据 UAW 称，通用汽车选择空运零件以避免其北美卡车生产的零件短缺。此前，为本田CR-V供应刹车踏板的F-TECH也宣布将把产能从武汉工厂转移到菲律宾工厂。按照它的计划，如果疫情蔓延，可能还会让更多的Multi-capacity transfer离开。
“大型汽车企业和大型汽车零部件企业可以通过改变采购地点、改变运输方式、调整供应商等方式自救。”林石认为，但国内中小汽车零部件外贸供应商，尤其是海外车企，短时间内很难调整。
一些熟悉汽车零部件的汽车零部件行业人士在接受记者采访时也表达了类似的看法。他说，即使是同类型的零部件，国内外标准也存在差异。同时，车企为汽车零部件设置了较长的产品开发和验证周期。受影响的供应商在短期内很难转向其他供应渠道。
基于此，为帮助众多中小企业渡过难关，迄今为止，全国各地政府相继出台相关政策。例如，苏州市出台的《关于支持中小企业应对新型冠状病毒感染的肺炎疫情的十项政策意见》，支持中小企业应对新型冠状病毒感染的肺炎疫情。同时，上海、北京、山东、重庆、珠海等地也相继出台了相关扶持政策。
