西安火车站改扩建工程全面建成投用预计年旅客发送量提升2.4倍

2021年12月31日凌晨5点55分，经过一夜奋战，西安火车站改扩建工程南段设备联锁更换工作圆满完成，标志着全面竣工西安火车站改扩建工程投产。

据了解二手吊车，改扩建工程规模由原来的6套11线增加到9套18线，年客运量预计达到4800万人次，运力提升2.4 次。已成为高架候车室、南北双广场、双站房、多通道、立体化、零换乘的综合交通枢纽，客运枢纽地位进一步凸显。

2021年12月31日，西安火车站改扩建工程竣工投入使用，T7列车停靠西安火车站进行行李装卸。刘翔 摄

西安火车站是全国八大铁路枢纽之一，始建于1934年吊车，地处中国南北贯通、东西横贯铁路网的咽喉处。负责陇海铁路、西康铁路、宁西铁路，是连接我国东西部的重要交通枢纽和西北地区最大的客运集散地。

2021年12月31日，经过改扩建投入使用的西安火车站，在朝阳的映衬下显得雄伟庄严。刘翔 摄

现有站房于1984年改扩建，1986年投入使用时，车站总面积9300平方米，站场形成5站9线规模。 2007年和2009年，由于西宝动车组与郑西高铁的接轨，车站增至6个单元，11条线路。从2007年车站计划处理旅客列车80对，到2016年逐步发展到120对。车站旅客列车处理能力逐渐饱和，运力、设备设施、服务标准不能满足和适应新时代陕西经济社会高质量发展。以及人们对美好生活的期盼。

2021年12月31日，经过改扩建的西安火车站高架候车室整洁美观。刘翔 摄

西安火车站改扩建工程于2014年正式启动，主体工程分为三个阶段：第一阶段：完成西安机务段搬迁和过渡性开通。西安客运站；第二阶段：完成西安火车站北站建设4套6线、北站楼、高架候车室北半部工程；第三阶段：西安站南站、高架候车室南半部和南站楼改造完成。

由于西安站改扩建工程采用“游建”的建设方案，建设期间西安火车站和陇海干线将保持正常运行。车站狭窄，施工技术难度大，安全风险大高铁站台履带吊，施工组织难度大。是全国省会城市中难度较大的车站。因此，被形象地称为“铁路枢纽心脏地带的运营”。

在疫情防控的前提下，为高质量完成施工任务，中铁西安局集团有限公司紧跟现场实际情况。自2021年1月起，建设组织计划平均每月动态调整一次。目标明确，倒推工期，分解任务，每天制定详细的施工计划，时刻关注现场的日常进度，保证周、月的日常维护。组织各参建单位实行“三班倒施工”，不间断施工，争分夺秒，日夜奋战。

面对工期紧、任务重、场地小、交叉作业多等一系列问题，为做到安全与进度并重，西安站改扩建工程指挥部将与参演单位想方设法解决问题，使用无人值守人员。机器检测技术、BIM建模技术和智能工地平台，科学组织施工安全有序进行。同时高铁站台履带吊，有针对性的研究施工方案，采用100吨履带吊装设备，成功解决了新建北站大楼27吨最大单节钢柱的吊装问题。

2021年12月31日，在改扩建的西安火车站，工作人员做好了为旅客服务的准备。刘翔 摄

“屋架吊装过程中，受天然地裂缝的限制，科学划分了三个不规则面积板块，拼接吊装屋架，1045吨“大屋面”成功举起，重量相当于523辆SUV车。”西安车站改扩建工程指挥部总工程师杨朝阳说。

据了解，西安站改扩建工程全面建成投入使用后，1A、2A、1B、2B、3B检票口将同时开放。首次实现旅客从南北站房进出站，真正实现南北两站、双进双出的格局。 （杨锡龙）