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昨天下午，记者联系了辞去工作几个月的工程车辆司机余师傅。这位东北人向我们讲述了他之前的车手生涯，表达了深深的厌恶。
超载一吨大概能赚到1.5元
于师傅以前是做运输的，去年来杭州找了一份开工程车的工作。他正在做土方工程。但是这份工作，他只做了两三个月。
“你必须超负荷才能赚钱，但是在城市里这样开车太可怕了。我不能再这样了。”于大师说。
于师傅为私家车开，外地驾照，车辆附属物流公司，定期缴纳“管理费”。
“我们的收入分为基本工资和佣金。基本工资在1800元到2000元之间。我当时的底薪是1800元。”于师傅说，开运土车是体力活，这样的薪水不适合算高的。所以想要赚更多的钱，全靠哆啦跑，拿佣金。
“现在市面上的推土车基本都承载10吨的核载重。当时车主告诉我们，如果卡车超载200%，每辆卡车的佣金是20到30元。超载越多，佣金越高。但如果按照正常核载拉货，运费最多也就几块钱一车。”余师傅说自己开车的时候也超载了。
“当时我基本超载了1倍左右，一个月能挣3000块钱，其他的基本都在4000块左右，甚至5000多块。我心里很不舒服，不是嫉妒，而是恐慌。 "于大师说。
余老爷子还是算账：“按一辆载重10吨的车计算，如果司机一个月能赚4000元，那提成就是2200元。如果一辆汽车超载200 %，提成30元，月费30元。70多趟，总超载1400多吨。换算下来，司机每1车可以赚1.5元左右吨过载。”
被迫的“哆啦跑”
于师傅说，其实对土方司机的初步考核，是看他们走了多少趟，付出了多少。并且在那里放置固定数量的土方，只要在规定的运输时间内运输，一次运输多少或运输多少次没有规定。
为什么后来的考核模式变成了“哆啦跑”？于师傅说，其实司机也有难处。
“比如一个车主接手一个企业，需要在30天内把一个工地的土方全部运走，价格是20万，如果能在20天内完成交割，20万就可以了拿了就等于白赚了10天，这段时间可以休息，但是更多的人会马上拉车去下一个工地接新的生意，于是就有了“哆啦跑”。如果有的话司机不愿意超载，车主不会强迫你，但你每个月拿的钱比别人少很多，时间长了不想超载的司机会觉得无聊，他会离开而你，不想做，还是会有人去做。谁都明白，无非就是为了利润最大化。但光是赚钱，不顾他人安危，就会变成浪费生活，所以我不会这样做。”于大师说。
夜间司机基本没有资格证
除了大量超载外，高速也是施工车辆事故频发的原因。
“我们的车都是靠多拉跑快吃的，很多车基本都是一辆接一辆的拉完。按理说，混凝土搅拌车、推土车这种大家伙都是特种车，跟公共交通一样，就跟卡车一样，每次出行前都应该有人去检修。但事实上，这是不可能的。”于师傅说：“由于运输的特殊性，土方车在设计上制动更加精准，系统超载后制动，动力效率会大大降低，长期超载会直接导致车辆制动不达标，维修不及时，隐患难免。”
于师傅说这样的车超载到200%。如果突然出现行人或电动车，是不可能停下车的。而如果超载较大，速度较快吊车，刹车就真的设置好了，踩上去跟不踩上去是一样的。
“就像周日余杭的事故一样，超载几乎是400%，不可能采取补救措施。”于大师说。
此外，于师傅还透露，像他们这样的司机，除了不同类型的驾照外，还需要取得职业资格证书。但实际上，情况也很令人担忧。
“白天没事，路上的车基本正常，最大超载50%，司机也比较正常。但是到了晚上，很多司机没有资格证，因为这样的司机是相当于“黑户”，工资也可以低一些，所以会加速，闯红灯，跑得快交警部门查处。”于大师坦言。（记者朱茵）
为什么总是施工车辆？
业内人士爆料：从“头”到“尾”管理混乱
为什么总是施工车辆？这个问题想必很多人都问过很多次了。今天，我们再次举起它，再次郑重地问它：“为什么总是工程车？”
这个问题可能不好回答，或者这里的答案太复杂了。所以我们采取了一种比较简单的方法让业内人士来说话。两位记者分别采访了相关业内人士，答案只有一个字：乱！
业内人士：
从“头”到“尾”的管理混乱
听说记者想采访有关工程车辆的内容。管理团队的一位业内人士直言不讳地问道：“你是要真实情况还是跑腿。”
毫无疑问，我们需要真实的情况。 “那我告诉你，我在这个行业工作了十多年，几乎没有什么我不知道的。在这个行业，正规的企业比较多，但问题也很多。这个行业的管理，从‘头’到‘尾’都是一团糟。”业内人士表示。
他接着说：“头是政府的管理部门；中间是企业的管理；尾巴是路上的司机。”
他详细分析：管理部门包括交警大队、执法局、城管办、交通管理和行业管理站。他们每个人都有自己的一套管理规定200吨履带吊司机一天多少钱，要求非常严格。 “不过，具体执行上是有区别的，要不要查你，查到什么程度，他们说了算。所以，就会出现走后门拉关系的情况。如果你的公司“跑”到位了，问题就会少吊车，“跑”不到位，问题就会多。不要“跑”，除非你不想涉足这个行业。到底能不能乱规矩？”
企业管理：很多管理者都是门外汉，几乎不懂行业规则。管理车队的人甚至没有工作证。 “这些人是老板从能‘得到好处’的地方请来的，他们的作用就是在有问题的时候‘解决’。你说一个不懂业务的人变成了经理或者队长，结果会更好。你要去哪里？”
司机在路上：如果前面管理不好，后面难免会出问题。 “老百姓看到的是施工车辆超载、超速、闯红灯、发生事故，甚至致人死亡。但老百姓不知道，这些都是表面现象，哪家公司的车能走，还有哪家公司的车不能开。”
许多公司在没有获得相关文件的情况下开始运输。司机们因为害怕被抓住而着急。有的公司开证，司机为了求速度不走规定路线。以上两种情况表现在驾驶中的各种不安全因素。 “所以200吨履带吊司机一天多少钱，‘非法操作’是事故的根本原因。”业内人士终于说了。
企业表白：
签订合同后，违规一律发货
昨天下午，记者来到城北石祥路附近的一家混凝土公司。这里有20多辆水泥搅拌车。
该公司一位姓朱的班长告诉记者：“我们公司的管理规定还是很严格的，除了安装护栏、右转语音提示和GPS外，车子必须要有好的外观。车子的位置一定要让行人清楚地看到车牌号。”
谈及司机的聘用，朱队长介绍，公司从不担心用司机，因为公司有很好的激励机制。现公司拥有车辆40余辆，司机80余人。他们进来的时候，首先要有4年以上的驾驶经验，然后要经过半个月的培训。在此期间，他们可以获得不低于杭州市最低生活保障的工资。通过考试后，您就可以签订合同并开始工作了。
上岗后的薪酬待遇主要包括基本工资（1310元）、工龄工资（300元/年）、奖金（多劳多得）、安全奖金（每季度1000元）。
“在我们的案例中，司机违法的成本是非常高的，比如交警一次违法罚款100元，公司再交100元，没有季度安全奖金。我们每个月去交警部门，拉名单，谁违反规定，谁就处罚。”朱船长说。
上述违规均为个人违规，另有一例因业务违规。
朱船长坦言：“因为每个月都是批的，比如上个月20号就批了A、B、C三条线路，新的线路要到20号左右才能批下来。”如果我们之前和某公司签订了运送水泥的合同，而他们的线路不在A、B、C三条线路之内，要求12号发货，那么发货就是违法的，而这种情况我们也有。”
假设在这种情况下找到了汽车，罚款将是公司的责任。
首要任务：
自卸车
先生。同一家公司的组长张某将施工车辆分为三类。第一类是水泥搅拌车，第二类是自卸车，第三类是其他类型的重型车辆。
张队长介绍，第一类水泥搅拌车虽然有一些问题，但还是比较好的，因为这些车辆是正规企业管理的。
第二类更糟糕。它们就像长袜，没有人关心。就算有人管，也是老板说了算。
“这些车多半是丢脸，车牌不清楚，超载、超速等问题严重。甚至绝大多数汽车未经有关部门批准进入市区，是制造不安全感的重中之重。它很重。”张队长说：“路上还有一些有‘中铁’标志的车，这些车还是外地来的车，不知道杭州交警是怎么管的。车撞了。”
第三类包括散装水泥车、加长钢车等。这些卡车也严重超载。
“后两种车的司机大多是临时聘用的，几乎没有保障。有的老板背弃了自己的账，司机连工资都拿不到。所以，一旦出事了，到头来追查难度很大……”张队长说道。 （实习生梅丽颖，记者鲍顿元）
