中铁十一局盾构机“铁龙35号”吊装下井(组图)

3月25日吊车，太原地铁2号线一期开工又传来喜讯。在中铁十一局承建的长风街站施工现场，“铁龙35号”盾构机开始下井吊装。据介绍，这台总重470多吨、全长80多米的盾构机被拆解成刀头、前盾、中盾、尾盾、后支撑台车等几部分，分别装载和运输。 ，从昆明到太原，跋山涉水近2500公里，运输时间76天。

根据项目规划，“铁龙35号”预计4月中旬开挖隧道吊车，年底前全线建成。

3月25日上午，长丰街与长治路交叉口南侧的地铁施工现场，一台形似“变压器”的履带起重机正在将盾构机刀盘吊入井中。

p>

“这台80多米长的盾构机是针对太原地质条件特选的，由铁建重工制造，由总重470余吨的盾构体和支护组成。手推车。盾队副队长石小昌表示，这么巨大的穴居“铁龙”无法整体运输。汽车运输。

从昆明到太原的路上，盾体超宽、超重、高度高，不能走高速公路。为避免影响道路交通，他们在夜间运送更多时间，最困难的路段每天仅行驶40多次。公里。经过近2500公里翻山越岭、76天运输时间，“铁龙35”抵达太原。

盾构机虽然拆了，但最重的部分也有100多吨。如何将这台“巨无霸”吊到地下18米左右的盾构井口？石小昌说：“这一切都取决于我们面前的履带起重机。我们使用的履带起重机最大载重量为260吨，它可以吊起重物，并且可以在小范围内移动。同时，它具有“

据悉，这台履带起重机自重300多吨，底盘宽度8米。它不能从道路上驶入施工现场。组装前只能拆成几部分，用大卡车运输。

现场，盾构机起降过程中长治县履带吊，先用配套小车吊起6段，用专用电瓶车将小车从轨道拖到站台，然后中间盾，前盾，盾尾和刀都进行了。圆盘等吊装。所有组件吊起后，需要连接所有管道。

技术人员表示，这对电气工程师来说是一个很大的考验。所有电线和控制线必须准确连接。一旦接错，盾构机将无法进行轻量级操作，烧毁贵重电器元件，造成损失。因此，电气工程师在接线连接的过程中必须小心谨慎。所有管线连接完成后，调试验收合格后方可进行隧道开挖施工。

因为盾构机“只进不退”，就像是“过河”。一旦出现问题，无法将盾构机运出隧道进行维修，解决起来非常麻烦。盾构作业不仅仅是简单的挖掘。盾构机每前进1.2米，就需要组装一圈预制管片。每个部分由 6 个部分组成。管片组装后形成一个内径5.5米的圆环，管片环对隧道周围的土壤和水起到支撑作用，避免土层塌陷，为隧道提供空间。地铁运营。

“标段第一段将采用两台盾构机进行开挖，左右线路各一台盾构机，前后各100米左右。第一段施工完成后，将其从接收井中拆卸并提升。运至二段起始井起吊、装配、开挖。开挖完成后，从二标段接收井拆装吊装完成本标段施工。”项目部党工委副书记、副经理秦学军表示， “施工计划，4月中旬将进行隧道开挖长治县履带吊，每台盾构机计划平均每天开挖8环。”秦学军说，中国承建的2号线一期工程第7标段铁路十一局包括“两站两段”，即长风街站、长风街站-王村南街站盾构段、王村南街站、王村南街站-南内环街站盾构隧道。两站主体结构已全部封顶，2018年底前两段盾构全连接。