豪车和普通车的区别，为什么厂家还要做这样的设计？

喜欢豪车的朋友可能知道，很多超跑喜欢把发动机放在车身后部，比如保时捷911，头部就变成了行李箱。一些长途汽车或公共汽车也使用后置发动机。设计，也许有人认为这是为了展示豪华车与普通车的区别履带吊发动机马达在哪，展示其独特的高贵个性，但如果将发动机放在后部没有优势，为什么制造商要做这样的设计？公司轿车分为前驱、中置后驱、后置后驱四种布局，无后置前驱（叉车除外）和中置前驱轮驱动模型。

简述最常见的前驱和后驱的优缺点：

前排前排是使用最广泛的前排发动机，前轮也有驱动轮。这种布局具有传动距离短、传动效率高、空间大等优点，但其转向和操控性能不如后驱车型和前驱车型虽然操控性更好，过弯更灵活控制，以及更大的动力输出，它的缺点是车身前后会有一个传动轴，会占用内部空间，还会增加传动距离，降低传动效率，带来更大的油耗等。

那么，后驱车如果采用后置后驱方式，就具备了前驱车的一些特点。最明显的就是动力输出在后驱车的尾部，驱动轮也在后驱车的尾部。连接一根传动轴，使后置后驱具备后驱的相应优势，同时也保证了自身的传动效率和油耗。

但是吊车，由于汽车的转向是由前轮决定的（而且很难普及，因为后轮对大多数人来说太难了），所以前轮仍然需要与常规汽车相同的转向结构，而转向结构比后轮复杂一些。后置后驱虽然可以保证车内有足够的空间，但前轮的转向结构会影响车头内部空间的大小，使得后置后驱的行李箱空间更小。

原理很简单。发动机位于车尾，使车身重量前轻后重，从而减少了前轮的抓地力，汽车的转向也增加了前轮的抓地力因此。结果，由于前轮的抓地力小，很难控制汽车。一旦前轮轴的运行方向和车身状态控制不好，汽车的稳定性就只能靠后轮了。

此时后轮的负载会急剧增加。如果后轮速度过快或抓地力不足（例如在湿滑的路面上），驾驶员很容易失去车身的姿态。控制二手吊车，这对我们来说大概也是一个常见的消息。一些后置汽车在行驶过程中不小心撞到了护栏。所以，对于驾驶能力不强的人，真的不要轻易碰这种类型的车。

说到这里，很多人肯定会提到，公交车也是后置式的，为什么不转弯的时候容易失控呢？答案很简单：公共汽车有多少重量？一架飞机有多重？正常速度是多少？这是超级跑车无法比拟的，因此公交车可以用自己的吨位解决前轮抓地问题。

总之，后置发动机的布局要求驾驶员具备较高的驾驶和操控能力，这注定了它与普通消费者的隔绝，而后置发动机则不具备操作能力前方。由于风冷的优势，需要在后部设计一套有效的冷却系统，这不仅增加了汽车的设计难度，同时也大大增加了汽车的制造成本。尾部后盖会打开，原因是发动机后盖容易造成散热不足的问题。

为什么要把引擎放在前面？

前置发动机，输出功率方便。汽车的驱动轴就在发动机和变速器的下方。发动机、变速器和传动轴可以直接连接。结构紧凑，传动效率高，便于整车重量分布。为保持汽车的稳定性，没有承重底盘，有合理的位置放置发动机。

对于制造商来说，它很容易安装。发动机变速箱可以制成动力模块，然后安装在车身上。对用户来说，维护方便，节省燃料。为什么是前轮驱动？前驱车在行驶过程中车轮打滑，容易造成转向不足。这时驾驶员只需踩油门或轻踩刹车，多转一圈，就会出现转向过度，即尾飘现象。对于训练有素的驾驶员，车辆会失去控制。作为折衷方案履带吊发动机马达在哪，对于普通驾驶员来说，前轮驱动更容易驾驶，学习成本更低。

大多数汽车发动机只有 4 个气缸。发动机和变速箱水平布置在发动机舱内，非常紧凑。留出足够的空隙空间后，可以节省大量钢材。钱来了，发动机放在前面的时候，冷却系统离发动机很近，大部分车都可以省去长管子。钱也是一样，大部分车的动力都不是特别大，所以考虑到机械传动损耗带来的油耗，以及传动轴长度（包括重量）带来的额外成本，可以省下那么多。 , 很划算。