广东交通集团在建区超级工程深中通道伶仃洋大桥先导索顺利过江

▲深中通道伶仃洋大桥施工现场正在进行引航索过河施工。 （陈旭斌摄）

建设者正在深中通道的伶仃洋大桥跨河建设引航电缆。 （张政摄）

世界重逢，桥“牵手”！ 2月15日，元宵节期间，广东交通集团在建的粤港澳大湾区超级工程深中通道伶仃洋大桥引航电缆顺利过江，东、大桥西主塔成功“牵手”。

深中通道是集“桥梁、岛屿、隧道、水下通讯”于一体的超级跨海集群工程，全长24公里，其中桥梁工程全长约17.2公里其中，伶仃洋大桥是该项目的重点控制项目之一。采用三跨全浮式悬索桥结构，分为东、西两座主塔。主跨长1666米深中通道履带吊招聘，主塔高270米，为世界最大跨度。全离岸钢箱梁悬索桥施工难度大。

引缆过河是悬索桥上盖建设“万里长征”的第一步。伶仃洋大桥地处珠江口开阔海域，季风、阵风多发吊车出租，施工组织协调难度大，安全风险高。在我国大跨度悬索桥引航索过河施工中，有船拉、火箭抛、热气球拉、无人机拉等不同方法。经过多方方案比选、专家论证和现场试验，最终采用拉船方案，由中交二局深中航道S04项目部组织施工。

下午1:00，引航绳与铺设在伶仃洋大桥西主塔的钢丝绳相连。在海事部门的护航下，拖轮拉动引航绳，将其拖至东主塔的中跨平台。连接。 “在水面上拉引航绳，关键是要保证绳速与船速相匹配深中通道履带吊招聘，一旦绳索入水，被障碍物缠住，施工就白费了。”中交二局深中航道S04项目部副经理廖林冲说。 .

大约1.5小时后，全长2000米的引缆成功穿越了1666米宽的水域，随后引缆同时在东、西主塔离河面80多米。高空二手吊车，东、西主塔实现“千线引”。接下来，将进行伶仃洋大桥主塔与锚地之间的牵引系统建设。

保利长深及中通道S05标项目部副经理张凯表示：“我们收到先导光缆后，将同步进行下游先导光缆更换施工，并计划完成建设到本月底所有牵引系统。”完成的先导电缆过河，将为下一座伶仃洋大桥实现架设架空施工通道创造先决条件，有利于后续主缆架设、钢箱梁架设等主体上部结构施工，为项目2024年建成通车打下坚实基础。（记者闫俊伟 通讯员 岳路健 广东路口）