中铁十九局集团有限公司|广州地铁22号线首通段开通运营

广州地铁22号线全长30.8公里，均为地下线，共设车站8座，其中换乘站4座，线路定位为市域快线，时速160公里。首通段全长18.2公里，自北向南设有陈头岗、广州南站、市广路、番禺广场4座车站。其中，广州南站、番禺广场站与既有线路换乘。

轨道公司承建土建施工五工区、广州南站工区，一站一区间，即广州南站、广州南站—市广路站盾构区间。六公司承建首通段正线及陈头岗停车场铺轨工程。

广州南站位于高铁广州南站东广场南侧，明挖车站为地下4层15米宽岛式站台车站，长452米，宽25米，基坑开挖深度34米。施工过程中，为解决超大深基坑出渣难题，项目部采用长臂挖机+抓斗相结合的运输方式，将42万立方土和岩石顺利运出。在主体结构侧墙施工中，项目部采用单侧4.5高整体钢模板混凝土浇筑，能有效保证车站侧墙构件不变形、棱角完整。具有一次性投入量小，可重复使用，安拆简便，绿色环保等优势。

广州南站至市广路站盾构区间总长6.6千米，位于广州市番禺区，地质复杂，建筑群密集。项目工期紧，任务重，为确保工期，项目部投入4台盾构机同步掘进，创造了单月掘进807环的最好成绩。

盾构机在掘进中要穿越1200米长的密集建筑群、超高压燃气管道、广明高速祈福隧道等重点建筑物。为此，项目部制定了完善的施工技术方案和专项应急预案。大鹏高压燃气管线钢管直径610毫米，运营压力8.6～8.8Mpa，为超高压燃气管线。燃气管线埋深约3米，隧道与燃气管道最小竖向净距12米，为降低盾构机掘进对超高压燃气管道的影响，项目部创新采用“深层监测点”，将监测点放在盾构机掌子面上方的岩层中，通过深孔监测第一时间掌握地层变化，及时有效采取应对措施。同时项目建立井上井下联动机制，保障了盾构机安全穿越。

首通段正线及陈头岗停车场铺轨长度50千米，道岔37组。建设者克服了战线长、工期紧、专业交叉作业多、施工空间狭小等困难。他们凝心聚力，不断优化施工组织，以最优的资源配置，高效组织施工。

在轨道辅设过程中，比肩高铁施工标准，轨道精度控制在1毫米，TQI评测结果均值3.3，远高于4～9的验收标准。应用了国内最先进的高铁CPⅢ轨道控制网精测技术，选用新型轮胎式铺轨机组，单工作面日铺轨进度最高120米 ，全线最高日铺轨进度达到400米，同时采用“轨行区调度管理系统”等多项新技术、新工艺、新设备。

根据规划，未来22号线还将与芳村至广州白云国际机场城际项目联通运营，将串联广州火车站、广州白云站、广州南站等铁路枢纽与广州白云国际机场3座航站楼，实现枢纽间互联互通；实现空港经济区、白云城市中心等与广州主城区的快速联系；实现广州市中心与广州白云国际机场30分钟、南沙与广州白云国际机场45分钟通达。

素材：崔吉顺 刘飞 刘锦睿   编辑：黄瑶