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集装箱专用吊具|三一重叉解决铁路集装箱装卸“痛点”

2021-12-10 20:58:04浏览:447 来源:中国吊装网   
核心摘要:三一重叉解决铁路集装箱装卸“痛点”,

核心提示:电气化改造后的铁路货运站台,因铁路接触网高度所限,重型集装箱的装卸一直是个无法解决的难题。三一海洋重工有限公司经过几代产品升级研发,开发出一种配置专用集装箱吊具的重型叉车,完美化解了行业痛点。该设备已成功在陕西某客户站台应用。

电气化改造导致大量货运站台丧失开通集装箱办理站能力

集装箱化是现代物流运输的发展趋势,国外成熟国家物流的集装箱化率早已超过70%。我国铁路集装箱物流目前已经走上了发展快车道,在相关利好政策的引导下,海铁联运、水铁联运等模式飞速发展,集装箱运输彰显了巨大的优势,铁路集装箱办理站如雨后春笋般开通。然而电气化改造后的站分站台,因为电力牵引系统接触电网(俗称接触网或高压线)的存在,却使大量站台不具备直接装卸集装箱的能力。

接触网的一般离轨高度为5-6.5米之间,集装箱正面吊和龙门吊这两种装卸设备都无法作业。在没有新的设备出现前,要想在这类站台开通集装箱办理站唯一办法是申请拆除电网集装箱专用吊具,此方案有三大弊端:一是导致电气化改造高额投资浪费,拆除须再次投资;二是铁路审批流程长,审批难度大,耗费大量时间;三是拆除后电力机车无法进站出站吊车出租,必须配备铁路燃油机车。

新型铁路集装箱叉车化解难题,大大释放铁路站台潜力

有痛点就有机遇!三一海洋重工有限公司作为全球顶级的成套物流设备供应商,早就关注到这一问题,并在客户配备下进行多种方案尝试。现在,三一与行业铁路集装箱运输行业某战略客户一起,在自有产品46吨重型叉车的基础上,开发出一种完善的设备方案,完美解决了这一铁路装卸难题,为行业首创。

该设备最大实际起重38吨,能力覆盖铁路20英尺干散货箱、35吨敞顶箱、海运箱等各种箱型;最大抓箱高度超6米集装箱专用吊具,站台堆箱能力达到2层,基本满足内地铁路站台作业要求。考虑到接解网实际高度,三一创造性地运用“叉刀倒置”思路吊车,避免了设备过高的门架,从而保证了在接触网下作业时的安全性以及站台通过性。另外,配备了专门设计的集装箱吊具,操作安全性性高,符合铁路装卸作业安全管理规则和要求。更为重要的是,该型吊具通过技术攻关,实现了吊具侧移和水平旋转功能,极大地提升了对箱、抓箱、卸箱效率,实际测试与集装箱正面吊的作业效率十分接近。

步履不停 创新不止,相信三一新型设备必将在铁路集装箱行业作出更大贡献。

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(责任编辑:吊车)
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