桥梁板吊装|平潭公铁大桥首座航道桥合龙！大小练岛水道桥钢桁梁吊装成功

28日10时40分，

我国第一座跨海峡铁路大桥

平潭海峡公铁两用大桥

首座通航孔桥大小练岛水道桥钢桁梁顺利合龙。

这不仅是大桥第一座航道桥合龙，

更是国内第一次采用整节段钢梁合龙技术，

还是我国在跨海大桥中

整节段钢梁架设合龙技术的新突破！

大小练岛水道桥为（80+140+336+140+80）米双塔双索面钢桁混合梁斜拉桥结构。斜拉桥主梁为带斜副桁的板桁结合钢桁梁结构，双层桥面布置，上层为六车道公路吊车公司，下层为双线铁路。合龙口两侧钢梁中线相对偏差不允许超过3mm。

此次合龙是平潭海峡公铁两用大桥第一座航道桥合龙，是国内第一次采用整节段钢梁合龙技术，也是我国在跨海大桥中整节段钢梁架设合龙技术的新突破桥梁板吊装，将为今后同类桥梁施工技术提供了宝贵的经验和借鉴。

平潭公铁两用大桥大小练航道桥合龙

项目名片

平潭海峡公铁两用大桥是福州至平潭铁路跨海段桥梁工程的主体部分。平潭海峡公铁两用大桥全长16.34公里，是世界上最长的跨海峡公铁两用大桥。公铁合建部分采用双层桥面，下层为双线铁路，设计时速200公里；上层为六车道高速公路，设计时速100公里。

海峡公铁两用跨海大桥是我国首座公路铁路两用跨海大桥，也是我国目前施工难度最大的桥梁。预计大桥建设将于2019年10月底完工。

施工难度最大

一难，海风。全年6级以上大风超过309天，与百慕大、好望角并称世界三大风口海域；

二难，海浪。基础部件下水要承受87吨的波浪冲击力，相当于5辆大卡车同时撞击；

三难，地质。海底高差最高达到32米，相当于10层楼的高度，而且海底裸岩坚硬如铁。

历史不容忘记，

一起来回顾下平潭海峡公铁两用大桥的

“长成记”吧~

项目大事记

2013年11月1日，平潭海峡公铁两用大桥开建。

2015年5月20日，大桥首根4.0米超大直径钻孔桩N01－8号桩顺利灌注。

2017年3月1日，位于小练岛海域的平潭海峡公铁两用大桥首个主塔墩承台第一次浇筑完成，大桥大小练水道桥主塔墩施工实现了水下到水上的转换。

2017年10月4日，首个公路悬挂梁完成合龙。

2017年12月26日，平潭主岛至大练岛段铁路节段梁架设全部完成。也是项目的重要控制性工程。

2018年1月1日，大小练岛水道桥最后一个钢吊箱围堰封底完成，项目全面转入上部结构施工。

2018年6月20日，全桥所有主塔已全部封顶。

2018年8月15日，大练岛特大桥公路梁右幅实现贯通。这也是大桥超高支架公路连续梁在建桥禁区的新突破。

2018年10月3日桥梁板吊装，大练至苏澳段完成主线桥铁路梁浇筑作业，实现全线合龙。

2018年12月28日吊车，大桥首座通航孔桥大小练岛水道桥钢桁梁顺利合龙。

首座通航孔桥已经合龙，

通车还会远么？

“半小时生活圈”指日可待！