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全国二手吊车出租网|中国出租车发展回顾:从“面的”到“互联网+”

2021-12-06 10:55:18浏览:268 来源:中国吊装网   
核心摘要:图为天安门广场上的首汽车队。来源:首汽集团网站中新网北京10月11日电 10日下午,交通运输部就出租车改革新规向社会公开征求意

中新网北京10月11日电 10日下午,交通运输部就出租车改革新规向社会公开征求意见。包括将出租汽车分为巡游出租汽车和预约出租汽车,将“专车”等新业态纳入出租汽车管理范畴等等,中国的出租车发展也再度迎来新变革。

从平民不可及的“高档出租”到招手即停的“面的时代”,从允许民间资本进入到互联网时代催生“专车”业态……出租车新一轮改革启幕之际,中新网记者带您回首中国出租车业百余年间的“前世”与“今生”。

改革开放前:平民不可及的“高档”出租车

在中国,提起出租车的“前世”,人们可能会第一时间想起老舍先生《骆驼祥子》中的两轮人力车(也称“黄包车”)。其实,早在上世纪初,汽车出租服务就开始在中国多个城市出现。

1903年,出租车进入中国二手吊车,哈尔滨成为中国最早有出租车的城市。解放前,中国一些城市的出租车公司虽然渐多,但是每家公司旗下的车辆却很少,主要原因在于当时由于小轿车需要整车进口,购置费用太高,即便是二手车购置费用已然不菲。

新中国成立后,出租车行业有所衰落,公交车和自行车逐渐多起来。1956年,全国出租车全行业实行公私合营。

在北京,1951年,为了解决外事活动的车辆接待问题,首都汽车公司成立。据首汽集团官方网站的“辉煌历史”一栏中介绍,当时首都汽车公司由周恩来总理批准,并亲自圈定名称。

“文革”期间,出租汽车行业急剧萎缩。70年代初,北京和上海、广州等大城市各类外事活动增多,出租汽车又在大街上出现。

不过,总体来说,新中国成立后后很长一段时期,很多出租车都是为外宾服务的。以广州为例,出租车专门负责接待来穗的外国元首与高级官员、参加交易会的外商、海外华侨、港澳同胞等等,被誉为广州市的“国宾车队”,需要外汇券才能乘坐。

那个年代,城市居民日常的出行方式主要还是以自行车和公交车为主。

图为“黄面的” 图片来自网络

上世纪八九十年代:出租车走向寻常百姓的“面的时代”

改革开放之后,中国的出租车业也迎来了一个快速发展的黄金期,中国各个城市的出租车发展也渐渐各具特色。

改革开放初期的上世纪80年代,北京市兴办了一批国有、集体出租车公司,但是,车型多以丰田、皇冠等高档进口车为主,多以接送外国人、外企人员为主。

在老北京人的记忆里,那个年代的出租车司机是令人羡慕的高收入阶层,开出租车甚至成了身份象征。据一位老出租车司机回忆,当时出租车每公里0.8至1.2元的乘车计费,在普通老百姓眼中,打不起车,也打不着车。

转机出现在1992年,这一年起,为了解决打车困难,北京市提出“一招手能停5辆出租车”的奋斗目标,允许民间资本进入出租车市场。一大批私企加入,司机找出租车公司购车、一切经营费用都由司机自己打理,按月上交管理费,北京出租车业的“份儿钱”由此而生。

到1994年,北京全市共有1400多家出租公司,出租车达6万辆之多。在北京出租车发展的“黄金三年”,虽然有管理费,但是出租司机的收入依旧不菲。

这一时期,一款被北京市民简称“面的”的微型面包的士车出现在北京大街小巷。因价廉方便、客货两宜,“面的”风靡北京,出租车也开始进入寻常百姓生活。因为黄色涂装的面的遍布京城,北京市民还称其为“黄虫”。

在市场爆棚式发展的背景下,从那时开始,由于市场开始激烈竞争,出租车相互间抢地盘、绕路宰客、拒载、拼车等现象愈演愈烈,出租车司机的高收入光环也渐渐不再。

从1994年,北京对出租车数量进行管控,此后20年间,北京出租车数量几乎一直维持在6万多辆。

资料图:市民在北京西客站出租车候车点准备乘车。中新社发 侯宇 摄

上世纪90年代末至新世纪初:行业变局与改革并行

随着改革开放的深入,经济飞速发展也让城市出租车业的发展节奏加快。再以北京为例,1994年开始,红色夏利走进人们视线,“面的”开始逐渐淘汰。到1998年,“面的”彻底退出北京市场,出租车价格也统一成1.2元每公里的夏利和1.6元每公里的富康、捷达。北京出租车的标志色由黄色变成红色。

虽然北京的这次出租车“洗牌”迎来了夏利、富康车型,但同一时期的上海、广州、深圳等地,已经换成了桑塔纳。

进入2004年,北京出租车开始新一轮升级换代。北京现代的索纳塔和伊兰特成为这个城市出租车的主力车型,出租车的标志色再度完成从红色向花色的转变,十年前的那轮“洗牌”中,北京出租车也进入单价2元/公里的时代。

在颜色两度更换的同时,从上世纪90年代末以来,北京也开始对出租车业进行整顿,司机与出租车公司也迎来了利益大调整。

1992年到1996年前后,北京的绝大多数出租车公司里,司机是真正的出资人,公司却是所有权人,当时仅从单车算,司机赚得比公司多,出租司机算是高收入者。

1996年,北京市出租汽车管理局下发《关于加强企业营运任务承包管理工作的通知》,出租汽车企业实行承包管理。与此同时,出租司机的承包费(份子钱),也提高至每月四五千元。出租司机与出租公司之间的矛盾开始凸显。

进入新世纪后,北京的出租车进入兼并重组的阶段,出租公司由1000多家变成了如今的200多家。

2010年后:互联网时代 出租车业的革命性变革

近年来,一些城市中出现的打车难、拒载、司机罢工等现象,让中国出租车业长期积累的矛盾与问题渐渐凸显,与此同时,互联网带来全新出行模式也深刻改变着传统出租车业的生态。

手机叫车软件的出现,让打车不用去路上招手,专车、顺风车等新型出租模式的出现,让出租车的概念不再仅限于出租公司,出租司机也可能是一位私家车主的临时身份。

在市场迎来“革命性”变化的同时,传统出租车业如何改革,新兴业态如何规范,备受社会关注,出租车行业的改革再度到达一个历史关口。

2015年10月8日,上海市交通委给“滴滴快的”颁发了中国第一张专车平台资质许可——网络约租车平台经营资格许可,专车合法化在上海率先破冰。

两日后,10月10日,交通运输部对外发布了《关于深化改革进一步推进出租汽车行业健康发展的指导意见(征求意见稿)》和《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法(征求意见稿)》,进行为期一个月的公开征求意见。

根据方案,“专车”等新业态纳入出租汽车管理范畴,将出租汽车分为巡游出租汽车和预约出租汽车新老业态共存的多样化服务体系,实行分类管理、错位发展和差异化经营。

此外,包括出租车规模将总量调控动态调整;经营权无偿使用且有期限;份子钱应协商确定并公开;网约车经营者、车辆和驾驶员实行许可管理;私家车不得接入专车平台;拼车不能以盈利为目的……互联网时代,中国出租车业新一轮的改革方案终于面世。(完)

中新网北京10月11日电(记者 李金磊)10月10日,交通运输部对外发布了《关于深化改革进一步推进出租汽车行业健康发展的指导意见(征求意见稿)》和《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法(征求意见稿)》,进行为期一个月的公开征求意见。中新网记者梳理出10条干货,带您读懂本轮出租车改革的重点。

一、“份子钱”可协商并实行动态调整

【规定】鼓励、支持和引导出租汽车企业、行业协会与出租汽车驾驶员、工会组织平等协商,合理确定出租汽车承包费标准或定额任务,并根据经营成本、运价变化等因素实行动态调整,通过多种渠道公开承包费或定额任务的项目组成、测算方法。

【解读】在受到网络“专车”冲击、乘客数量和收入下降的背景下,减免“份子钱”成了出租车司机最大呼声。业内人士分析,“份子钱”可协商并实行动态调整,意味着“份子钱”将不会一成不变,将有助于提升出租车司机的话语权,维护出租车司机的正当利益。

二、出租车经营权无偿使用 “份子钱”或降低

【规定】新增出租汽车经营权全部实行无偿使用,并不得变更经营主体。各地不得新出台经营权有偿使用政策。已实行经营权有偿使用的,城市人民政府要考虑市场公平竞争等因素,制定科学合理的过渡方案,逐步取消有偿使用费。

【解读】作为“份子钱”的一部分,经营权有偿使用费直接关系到企业成本和出租车司机的收入,出租车经营权无偿使用,这将会减轻出租车经营者的负担,“份子钱”也出现下降的空间。

记者注意到,目前武汉、南京、义乌、杭州等一些城市出台了出租车改革新政,取消经营权有偿使用费,减免“份子钱”,成为共同的突破口。

三、出租车实行总量调控并动态调整

【规定】城市人民政府要根据出租汽车发展定位、发展规划和社会公众多样化出行需求,综合考虑人口数量、经济发展水平、出租汽车里程利用率、城市交通拥堵状况等因素,科学确定出租汽车运力规模及在城市综合交通运输体系中的分担比例。建立动态监测调整机制,每年评估市场供求情况并及时调整运力规模。

【解读】对于出租汽车实行数量管控,交通运输部运输服务司巡视员徐亚华解释称,主要是有以下两个方面的原因:一是出租汽车运营的时间长,特别是巡游出租汽车运营的效率较低,大量占用道路资源,具有不经济性、加剧交通拥堵等负外部性。二是避免从业人员盲目、非理性进入市场,形成行业无序竞争,造成出租汽车数量和质量的降低。

资料图。中新社发 韦亮 摄

四、专车使用性质要登记为出租客运

【规定】拟从事网络预约出租汽车经营的车辆,由车辆所有人向服务所在地道路运输管理机构提出申请,并应当符合以下条件:(一)7座及以下乘用车;(二)车辆使用性质登记为出租客运;(三)安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置、应急报警装置。

【解读】外界分析,车辆使用性质登记为出租客运,提高了专车进入门槛,这可能让很多私家车主打退堂鼓。根据《机动车强制报废标准》规定,小、微型非营运载客汽车没有使用年限的限制,而小、微型出租客运汽车使用8年,这意味着要想从事“专车”,就需要改变汽车的使用性质,报废年限就变成了8年。

需要指出的是,近日出台的“上海版”的专车办法比较宽松,私家车在上海参与专车运营,车辆性质不要求从“非营运车辆”改登记为“营运车辆”。

五、私家车不能接入专车平台

【规定】道路运输管理机构依据第十二条规定的条件审核后,为符合条件的车辆发放类型为预约出租汽车的《道路运输证》。

任何企业和个人不得为乘客和未取得合法资质的车辆、驾驶员提供信息对接开展运营服务。不得以私人小客车合乘或拼车名义提供运营服务。

【解读】根据这条规定,如果私家车车辆性质没有更改为出租客运,并取得《道路运输证》,那么将无法接入专车平台。

交通运输部法制司副司长魏东10日在新闻发布会上表示,接入网络预约出租汽车平台,无论是车辆还是驾驶员都有一系列的要求,其中关于车辆的要求是要具有营运性资格的车辆,所以这方面目前规定是比较明确的。

六、专车司机需持证上岗 驾龄需3年以上

【规定】从事网络预约出租汽车服务的驾驶员,应当符合以下条件:(一)取得相应准驾车型机动车驾驶证并具有3年以上驾驶经历,最近3个记分周期内没有被记满分记录,无致人死亡的交通事故责任记录,无醉酒后驾驶机动车、追逐竞驶等违法犯罪记录;(二)取得公安部门出具的无危险驾驶违法犯罪记录的证明。

对符合第十四条规定条件的驾驶员,由驾驶员提出申请,按规定经考核合格的,由所在地设区的市级道路运输管理机构发放类别为预约出租汽车的《道路运输从业人员从业资格证》。

【解读】根据上述规定,成为一名专车司机的条件要求比较高,不仅要有3年以上驾龄,还要去公安部门开具无危险驾驶违法犯罪记录的证明,且需要取得《道路运输从业人员从业资格证》。

七、运价不能低于成本价 奖励促销需提前10天公告

【规定】网络预约出租汽车经营者应当合理确定网络预约出租汽车运价,实行明码标价。网络预约出租汽车经营者不得有以排挤竞争对手为目的,以低于成本的价格提供运营服务的不正当竞争行为。

网络预约出租汽车经营者实行市场奖励、促销等行为应当符合相关法规规定,并提前10日将奖励、促销方案向社会公告。

【解读】运价不能低于成本价,需要提前10天向社会公告,这意味着以后专车平台可能不能再任性“烧钱”,专车代金券可能会越来越少,乘客享受的优惠幅度也可能会变小。

资料图。 张斌 摄

八、专车不得巡游揽客 最高罚款2000元

【规定】网络预约出租汽车不得巡游揽客。网络预约出租汽车驾驶员驾驶车辆巡游揽客的,由县级以上道路运输管理机构责令改正,并处以500元以上2000元以下罚款,并对网络预约出租汽车经营者处以10000元以上30000元以下罚款。

【解读】交通运输部法制司副司长魏东表示,对于网络预约出租汽车,它不同于巡游出租汽车方式,不能够采取“扫马路”的方式,即不能通过巡游的方式来揽客。只能通过预约方式来提供,这是两者之间的一个很重要的差别。

九、专车不能用多个平台接单 最高罚3万

【规定】网络预约出租汽车不得同时接入两个或两个以上的网络服务平台提供运营服务。

违反本规定,车辆所有人将车辆接入未取得经营许可的网络服务平台或同时接入两个及两个以上网络服务平台的、驾驶员接入未取得经营许可的网络服务平台,提供预约出租汽车服务的,由县级以上道路运输管理机构责令改正,并处以10000元以上30000元以下罚款。

【解读】这意味着,一辆专车只能在一个网络服务平台提供运营服务,此前一辆车注册同时注册滴滴、Uber多个网络平台的情况,将会被禁止。

十、专车平台服务器设在大陆 信息随时备查

【规定】申请从事网络预约出租汽车经营,要具备开展网络预约出租汽车经营的互联网平台和与拟开展业务相适应的信息数据交互及处理能力,服务器设置在中国大陆。‘

网络预约出租汽车经营者应当留存从事网络预约出租汽车服务的驾驶员真实身份及联系方式,按照《互联网信息服务管理办法》中相关要求,记录驾驶员、约车人在互联网平台内发布的信息内容、用户账号、手机号码、登录日志等数据并备份,在国家有关机关依法查询时,予以提供。

【解读】外界分析,服务器设置在中国大陆,这也是为了保护信息安全。值得注意的是,作为外资的Uber近期已经对外宣布在上海自贸区成立中国本土公司,而其运营服务器也于今年初就转到中国大陆。(完)

中新网10月10日电 交通运输部10日召开深化出租汽车改革专题新闻发布会,针对如何减少出租车“份子钱”,交通运输部运输服务司巡视员徐亚华表示,首先要求各个地方取消有偿使用费,以减轻出租车经营者和驾驶员的负担。

根据国务院的部署,交通运输部会同有关部门对深化出租汽车行业改革问题进行了深入调查研究,广泛听取各方意见,经过反复讨论修改,起草形成了《关于深化改革进一步推进出租汽车行业健康发展的指导意见(征求意见稿)》和《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法(征求意见稿)》。

徐亚华表示,“份子钱”是一个通俗说法,准确地说它是劳动定额或者是承包费,现在出 租汽车行业普遍都是推行承包经营,因为承包经营有利于调动驾驶员的积极性,打破大锅饭。“份子钱”各个地方包含的项目不完全一样,但是总的来说包括的项目都比较多,包括驾驶员的工资和社会保险,车辆的折旧和维护、场地的租赁费、企业管理费、财务费用、税金利润,也包括前面讲到的出租汽车的有偿使用费等等。

怎么来减少“份子钱”?徐亚华表示全国二手吊车出租网,在改革方案里面也提出了一些措施,首先要求各个地方取消有偿使用费,因为这一部分费用都是地方政府收的,这部分费用首先要减掉,这样可以减轻出租车经营者和驾驶员的负担。

徐亚华介绍,对怎么来确定“份子钱”,过去文件里面有规定,地方政府可以采取一定的调控的措施。在改革意见当中提出来,希望鼓励、支持和引导出租汽车企业或者行业协会,由出租汽车的驾驶员和工会组织通过平等协商的方式合理确定“份子钱”,并且要根据经营成本的变化实行动态调整,通过多种渠道公开“份子钱”项目的构成、测算的方法。同时,也鼓励各地探索利用互联网技术,更好地构建企业和驾驶员运营风险公担、利益合理分配的经营模式。

中新网10月10日电 交通运输部10日召开深化出租汽车改革专题新闻发布会,针对出租汽车为何要进行数量调控管理的原因,交通运输部新闻发言人徐成光表示,一是出租汽车运营的时间长,大量占用道路资源,加剧交通拥堵等负外部性。二是避免从业人员盲目、非理性进入市场,形成行业无序竞争二手吊车,造成出租汽车数量和质量的降低。

根据国务院的部署,交通运输部会同有关部门对深化出租汽车行业改革问题进行了深入调查研究,广泛听取各方意见,经过反复讨论修改,起草形成了《关于深化改 革进一步推进出租汽车行业健康发展的指导意见(征求意见稿)》和《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法(征求意见稿)》。

徐成光介绍,这次国家层面准备出来这两个文件,主要有两点考虑:一是出租汽车行业事关群众出行和社会的稳定,党中央、国务院高度重视,国务院先后于1999年、2004年和2008年出台了加强和规范出租汽车行业管理的文件。但是随着经济社会发展和人民生活水平的提高,出租汽车行业在发展中也积累了一些深层次的问题,“打车难”的现象得不到有效的缓解,行业不稳定事件时有发生。特别是今年以来随着移动互联网技术快速进入出租汽车行业,“专车”新业态发展,又带来了一些新的情况、新的问题,导致了新旧矛盾的交织,利益关系碰撞,深化出租汽车行业改革势在必行。

二是由于各个城市的规模、人口数量、经济发展水平和地理禀赋都存在差异,尽管如此,仍然需要国家层面有统一的顶层设计,在原则性、方向性的问题上加以规范。

徐成光表示,总体上说,就是希望通过这两个文件的出台,加快推进传统行业的改革,规范新业态的发展,切实缓解“打车难”,更好地满足人民群众安全、便捷出行。

针对出租汽车为何要进行数量调控管理,未来有没有可能会放开的问题,徐成光表示,对于出租汽车实行数量管控,主要有两个方面的原因。

一是出租汽车运营的时间长,特别是巡游出租汽车运营的效率较低,大量占用道路资源,具有不经济性、加剧交通拥堵等负外部性。

二是避免从业人员盲目、非理性进入市场,形成行业无序竞争,造成出租汽车数量和质量的降低。出租汽车数量规模的管控是要动态调整,要建立完善科学合理的出租汽车运力动态监测调整机制,满足人民群众个性化出行的需要。具体到某一个城市,需要根据当地的经济社会发展变化,综合考虑人口数量、经济发展水平、出租汽车里程利用率、交通拥堵状况等因素,科学确定出租汽车运力规模以及在城市综合交通运输体系中的分担比例,定期地评价市场供求状况,及时调整运力规模。

徐成光表示,在一些中小城市,在积极发展公共交通等绿色出行方式的同时,鼓励地方政府探索市场调节运力规模的政策措施。

“世界上绝大多数的城市对出租车的行业都是进行了数量、价格和质量的管控体系,为什么我们会对出租车这个行业需要这样一个价格管控体系呢?因为我们整个出租车的服务与其他的公共服务有些不大一样的地方,它主要反映在它的供应和需求十分容易产生时间上和空间上的约束,在这样一种大的环境下,实际上是会把我们的消费者放在一种不利的地位,以及使得个体消费者议价能力是十分地 弱。”上海三亦城市规划设计公司徐康明教授指出。

徐康明表示,另外还有一点,出租车因为实施了价格的管控以后,使得它对供应的规模也有必要进行管理。因为第二件该做的很重要的事情,需要对经营者和司机能够在一定的服务时间里边取得一个合理的收入和回报,所以实际上这两点是基于出租车数量和价格管控的很重要的前提。

徐康明认为,出租车的管控实际上不仅仅是价格和数量,以及质量三者是互相相关的,这种管控体系对于出租车这样一个客运交通安全极度敏感的行业,实际上管制机制有利于为乘客去提供安全出行的保障的许多措施能够得以实现。

“第三个角度上来讲,管制机制实际上也是有利于整个这个行业的公平竞争和保护消费者利益,就是避免资本实力强的企业形成垄断,这是另外一个原因。”徐康明强调。

他指出,还有一个很重要的原因,对数量或者是价格形成的管制机制,有利于在整个出租车行业的运营当中,形成一种叫交叉补贴机制。交叉在管制机制下的出租 车在整个区域里边,实际上实行的是相同的费率,得以形成一种交叉补贴机制。以高峰收入来补贴平峰收入,以高密度补贴低密度运营,如果没有这样的机制,低密度运营的服务将会明显地下降,甚至得不到有效的服务。

徐康明认为,出租车这个行业实际上有一种随机消费的特点,很难去采用优胜劣汰的市场淘汰机制,所以管制可以减少一种恶性竞争。如果整个行业过分地自由准入,会吸引过多的经营者进入市场,最终导致供应的运力过渡供给,最终会影响整个行业的收入以及服务质量。

中新网10月10日电 交通运输部今日召开深化出租汽车改革专题新闻发布会,交通运输部运输服务司巡视员徐亚华表示,深化出租汽车行业改革将中央顶层设计与地方实际紧密结合,给地方充分的自主权和政策空间,不搞“一刀切”,发挥各方面优势和积极性,循序渐进推进改革。

徐亚华介绍了深化出租汽车行业改革的四项原则,一是问题导向,深化改革。对出租汽车行业长期积累的历史矛盾和互联网新业态带来的新问题全国二手吊车出租网,运用改革思维和创新思路,坚持转型发展,坚持趋利避害,做好顶层设计。

二是以人为本,统筹协调。统筹协调优先发展公共交通和满足公众个性化出行需求,统筹兼顾乘客、驾驶员、出租汽车企业和互联网平台等各方利益。

三是鼓励创新,依法规范。促进互联网与出租汽车融合发展。多部门联合制定规章,完善市场准入退出条件,加强事中事后监管。

四是统分结合,循序渐进。落实城市人民政府主体责任,将中央顶层设计与地方实际紧密结合,给地方充分的自主权和政策空间,不搞“一刀切”,发挥各方面优势和积极性,循序渐进推进改革。

中新网南京10月9日电 (记者 崔佳明)8日下午,江苏启东市一名28岁骑电瓶车女子被出租车突然打开的车门撞倒,倒地后被驶过的公交车碾压身亡,现场惨烈。今天记者从南通警方获悉,因突然开车门致一名路人死亡的出租车司机,已因交通肇事罪被刑事拘留。

启东警方在事发当日(8日)对外通报,10月8日15时许,一女子骑电动车由东向西行驶至该市人民路乐天玛特停车场出口附近时,一出租车停车开车门时将其碰倒跌地,后被驶经该处的公交车碾压。

据了解,事发当时,该路段的监控记录下了惨剧发生的瞬间。女子从被出租车车门撞倒到被卷入公交车底部,仅几秒钟时间。由于头部直接受到碾压,女子当场死亡。遇难女子姓戴,今年28岁。戴某身前在离事发地不远的一家服装店打工,上班才两个月,没想到意外发生,留下了一个年幼的女儿。

对此,警方提示:开车门时需留意后方的车辆。同时,警方提醒广大市民朋友严格遵守交通规则,注意交通安全。(完)

中新网上海9月30日电 (韦柳 马化宇)上海市官方30日召开新闻发布会表示,自10月8日起调整市域出租汽车运价,起租价由当前13元人民币/3公里调整为14元/3公里,并于同日起取消全市出租汽车1元“燃油附加费”。

按照调整实施方案,超3公里起租里程价由2.4元/公里调为2.5元/公里,超运距加价距离由10公里起调为15公里起,低速等候费由每5分钟调为每4分钟计收一公里超起租里程运价。途安车型起租价提高至16元/3公里。夜间加价(当日23时至次日5时)仍按原规定上浮30%。

此次调价收入主要用于驾驶员增收,部分用于弥补企业在驾驶员社保、车辆保险等方面逐年增加的刚性支出。上海市发展改革委(物价局)、市交通委相关负责人表示,本次调整运价,超运距加价距离由10公里起调整为15公里起,适应了公众日常出行活动区域不断拓展的趋势。调整低速等候费则有利于适应在道路拥堵时段和区域从事营运的情况。根据“燃油附加费”机制,取消1元“燃油附加费”,则反映了燃油成本变化,兼顾了驾驶员营收与消费者支出。

此外,为了便于区县政府属地化管理区域性出租汽车(即在上海市郊区县仅限于本行政区域运营的沪C牌照出租汽车)运价,提高出租汽车管理和运营效率,2012年,上海市区域性出租汽车基础运价(含起租价、起租公里、超起租里程运价)、运价加价(含超运距加价、夜间加价)下放至区县政府管理。此次将计时计程(即低速等候费计费规则)定价权限进一步下放至相关区县政府。

此番,上海市出租汽车计价器调整从10月8日启动。由于上海市出租汽车超过5万辆,因此分批调整计价器需有一个时间周期。从11月1日起,市域出租汽车全部执行新运价,并取消1元“燃油附加费”;11月16日起,区域性出租汽车全部取消1元“燃油附加费”。(完)

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(责任编辑:吊车)
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