【中铁十五局】一桥跨巴蜀，一桥连非洲！同为矮塔斜拉桥，差别到底有多大

中铁十五局2025年11月，成达万高铁控制性工程 渠江特大桥主跨成功合龙这座世界跨度最大的双线高铁预应力混凝土矮塔斜拉桥 历经三年匠心建造终于迎来这一历史性时刻 而在2025年6月由承建的另一座“之最”非洲最长矮塔斜拉桥坦桑尼亚马古富力大桥已顺利通车为维多利亚湖两岸居民出行带来极大便利 Q同为矮塔斜拉桥，且皆冠“之最”称号，两座大桥的异同之处究竟如何？ 让我们一同探寻它们的建设历程，解锁两座大桥背后的故事。 A1核心使命差异：高铁干线 VS 交通枢纽 成达万高铁渠江特大桥 成达万高铁作为我国“八纵八横”高速铁路主通道沿江通道的组成部分，是区域重要的对外客运通道，是成渝城市群城际铁路网的组成部分，主要承担成都至川东地区城际客流。渠江特大桥作为成达万高铁全线的控制性工程，是一条承担中长途路网客流和区域城际客流的 高速铁路桥。通车后的马古富力大桥 马古富力大桥是非洲地区的重要跨湖桥梁，连接姆万扎米松贵区和森格拉玛区，建成后将使两地通勤时间由2小时缩短至5分钟，承担湖区东西两岸的 公路客货运输任务。大桥核心使命在于保证双向多车道高速通行，实现跨湖交通安全、高效、连续，支撑区域经济发展、物流畅通。 2主要功能差异：平稳通行 VS 重载承载 渠江特大桥合龙施工现场 渠江特大桥全长1983.81米，其中矮塔斜拉主桥长557.5米，作为高速铁路专属桥梁，需满足高速列车平稳行驶的核心需求，动载要求极高。因此，大桥的 刚度、稳定性及动力性 能成为建设核心。在施工过程中，项目团队在主梁采用厚重的预应力混凝土箱梁，宛如一块厚实的“巨石板”，为大桥整体稳定性筑牢根基。 马古富力大桥施工现场 马古富力大桥全长3公里，主桥为520米三塔双索面矮塔斜拉桥，横跨非洲最大湖泊维多利亚湖，需长期承载稳定交通流量与重型货运车辆荷载，对桥梁结构全寿命周期的 安全性、稳定性 要求严格，尤其考验桥梁线型控制与结构耐久性。主梁梁体线型对施工测量、挂篮悬臂变形、预应力张拉极为敏感，施工团队始终严守高精度施工标准，确保整体线型稳定可靠，犹如一块坚固的“钢板”。 3重难点差异：大落差挑战 VS 超长水上施工 渠江特大桥主塔施工渠江特大桥在施工过程中采用国标设计， 在主墩施工中，项目团队创新应用锁扣钢管桩围堰结合筑岛工艺，成功攻克渠江流域“沉渣多、呈油状、成孔慢”这一国内首发的桩基施工难题，同时，团队采用承台大体积混凝土整体浇筑技术，一次性完成5600余立方米混凝土浇筑，既有效规避汛期风险，又优化了工期进度，为同类型桥梁施工提供了可借鉴的成熟工艺。除此外，项目通过采用高精度测量技术、应力实时监控与反馈等措施，科学安排塔柱节段与主梁节段的施工顺序，使两者的变形相互协调，解决了大桥塔柱独特结构受力特点带来的显著复杂性和难点。 马古富力大桥主塔施工 在海外施工，马古富力大桥验收主要采用坦桑尼亚道路2000标准， 与国内具有显著的差距。为满足不同标准带来的施工差异，项目细化质量验收及方案，确保质量达到验收标准。为保障施工顺利推进，项目团队搭建了3000米钢栈桥，对斜岩面采用冲击钻钻孔后植桩处理，精准把控桩位精度与施工安全，为大桥高效建设提供了坚实的技术支撑。同时，为最大程度降低对湖区生态环境的影响，项目首次在非洲引入自主研发的水中承台吊箱一体式柔性止水施工技术，整个承台施工过程实现零水下浇筑。 4造型差异：工业美学 VS 地标象征 渠江特大桥作为高速铁路网核心控制性工程，结构紧凑、稳固可靠是其核心特质。从空中俯瞰， 极具国风式的“云帆” 状桥体如巨龙横卧水面，厚重的墩身搭配密集的斜拉索，宛如一副 “重装铠甲” 屹立于巴蜀渠江之上，尽显浓厚工业美学气息；马古富力大桥则是坦桑尼亚全新地标性建筑，在保障功能性的基础上，主桥色调巧妙融入 坦桑尼亚国旗的绿、蓝、金黄与黑四色 ，整体造型既彰显现代桥梁设计的力量与美感，更宛如一座敞开的 “欢迎之门”，传递着区域联通的美好愿景。 渠江特大桥聚焦高铁平稳通行需求，以高刚度、强稳定性攻克复杂水文地质难题，尽显工业匠心。 马古富力大桥兼顾高速客货运输功能，以精准线型控制与生态友好技术跨越维多利亚湖，成为区域地标象征。 巴蜀渠江两岸通东非长龙连丝路它们遥隔数万里却都为桥梁建设画卷中 书写下浓墨重彩的一笔 未来，集团公司将聚焦 “1234”中长期发展战略 不断提升核心竞争力以科技创新赋能企业转型升级 构筑属于自身的品牌 “桥梁” 内容来源：三公司值班编辑：连   昊 沈子妍 责任编辑：刘连振图文审核：集团公司党委工作部