【中交三公局交通轨道分公司】将淖铁路增建二线1标项目获两项部级工法，破解既有线施工难题

中交三公局交通轨道分公司导读 近日，2025年度全国冶金建设行业工法评选结果正式揭晓，将淖铁路增建二线1标项目申报的《粉煤灰、纤维改良盐渍土新型重载铁路路基结构施工工法》与《临近既有线受限空间人工挖孔桩护坡绿色施工工法》成功获评部级工法。这一成果不仅彰显了项目在施工技术创新领域的硬核突破，更精准契合了将淖铁路既有线施工重载适配、空间受限、地质复杂的核心施工特点，为西部重载铁路既有线改造工程提供了可复制、可推广的技术范本。 作为新疆首条采用重载设计标准的铁路工程，将淖铁路增建二线东起马梁站，与既有线并行延伸至将军庙站，增建线路全长392.4公里，涵盖13座既有车站的功能升级与改造，建成后将大幅提升疆煤外运通道的运输效能，为国家能源安全供应提供坚实保障。建设期间，施工面临既有线运营与新建工程交叉作业频繁、沿线盐渍土分布广泛、部分区段施工空间严重受限等多重挑战，对施工技术的安全性、适配性提出了极高要求。 针对项目沿线广泛分布的盐渍土地质难题，《粉煤灰、纤维改良盐渍土新型重载铁路路基结构施工工法》应运而生。据项目技术负责人介绍，将淖铁路沿线盐渍土多集中于河道、低洼等洪水易积聚区域，地表松软且易发生涨盐、冻胀，直接影响路基稳定性，而重载铁路对路基承载能力的要求更为严苛。该工法创新性地采用粉煤灰与纤维复合改良技术，就近利用工业废料粉煤灰作为核心改良材料，不仅有效提升了盐渍土的承载强度和抗变形能力，成功破解了寒旱地区盐渍土路基的行业痛点，更实现了工业废弃物的循环利用，减少了生态占用，深度践行绿色施工理念。经实践应用验证，改良后的路基结构稳定性显著提升，完全满足万吨级重载列车通行要求，施工效率较传统工艺提升20%以上。 另一项获评工法《临近既有线受限空间人工挖孔桩护坡绿色施工工法》，则精准破解了项目临近营业线施工的核心痛点。将淖铁路增建二线多数区段与既有运营线路并行，部分车站改造需在既有线周边受限空间内开展护坡施工，大型机械设备无法进场，且施工过程需严格保障既有线列车运营安全，不能产生强烈噪音和振动。该工法采用人工挖孔桩支护体系，优化了挖孔工艺与护坡结构设计，配备专用安全监测设备实时监控既有线路基沉降和轨道位移，实现了施工无噪音、无振动、无积压的“三无”效果。同时，工法整合了绿色施工要求，通过混凝土预制护壁+工字钢等措施，最大限度降低了对周边生态环境的影响。在哈克托让格站、南台子站改造施工中，该工法成功保障了站改工程顺利推进，两座车站提前完成升级并开通运营，到发线长度从850米延长至1050米，运输效能显著提升。 两项工法的成功获评，是项目团队立足施工实际、聚焦技术攻关的重要成果，也为同类重载铁路既有线改造工程提供了宝贵的技术借鉴，更助力冶金建设行业在特殊地质、受限空间施工领域的技术升级。后续在剩余车站升级改造工程中，项目将持续推广应用这些先进工法，进一步释放通道运输潜力，为服务国家西部大开发战略、助力区域资源开发和经济社会高质量发展注入强劲技术动力。 来源：将淖项目 王忠文 编辑：昝瑞 主编：昝瑞校对：王忠文审核：徐德锋