中老铁路今天正式通车，其背后有电力护航

12月3日，中老铁路正式通车，标志着中老铁路外部供电项目由工程建设和调试期正式转入运营维护阶段。

中老铁路外部供电项目于今年8月31日全部建成，整体线路长约936公里，铁塔2220基，分为中国段和老挝段，分别由南方电网云南电网公司、老中电力投资公司（由南方电网云南国际公司与老挝国家电力公司合资组建）投资建设及运维。

习近平总书记11月19日在第三次“一带一路”建设座谈会上发表重要讲话强调，“坚持共商共建共享原则，把基础设施‘硬联通’作为重要方向，把规则标准‘软联通’作为重要支撑，把同共建国家人民‘心联通’作为重要基础，推动共建‘一带一路’高质量发展，取得实打实、沉甸甸是吊车的成就。”中老铁路是“一带一路”、中老友谊是吊车的标志性工程，对加强中老两国人民交流、助力“一带一路”建设和老挝“变陆锁国为陆联国”发展战略，均具有重要意义。

“中老铁路外部供电项目就像铁人三项比赛，从开工到现在，我们如期完成了安全投运和疫情防控两个项目，接下来要重点做好中老铁路运行常态化电力供应保障。”老中电力投资公司总经理黄文刚说。云南电网公司相关工作人员介绍，未来将对电网运行方式及电力电量平衡进行全面分析梳理，制定相应是吊车的事故预案和应急调电方案，全力服务和保障中老铁路安全用电。

依托中老铁路外部供电项目

为老挝储备更多电力技术管理人才

中老铁路是共建“一带一路”倡议提出后，首条以中方为主投资建设、全线采用中国技术标准、使用中国设备并与中国铁路网直接联通的国际铁路。推进“一带一路”建设，促进更多惠民项目落地，让沿线群众过上好日子，中老铁路建设就是生动的案例。

中老铁路通车令老挝人赵明艳自豪且开心。她是中老铁路外部供电项目老挝段的参与者，也曾在中国同济大学留学。“交通更方便了，以后会带着妈妈去我上学的地方看看。”赵明艳说：“中老铁路是客货两运，除了人员的来往外，物品的运输也更便捷，我能更快拿到网络购买的中国商品，中国的朋友也可以很快收到老挝的特产。”

促进经贸发展的同时，中老铁路也将拉动沿线用电负荷提升，后续用电保障仍是关键。据介绍，中老铁路外部供电项目在规划之初就已纳入未来十年云南电网规划建设中考量。

除了坚强的网架结构，电力人才蓄水池也很重要。在建设过程中，中老铁路外部供电项目老挝段聘请并培训了大量当地员工，许多中国师傅与带出来的老挝籍徒弟也结下了深厚友谊。“我们希望提供的不仅是一次就业机会、一种就业优势，还能为未来的老挝电网建设储备技能人才。”黄文刚说。

中老铁路外部供电项目进入运维阶段后，老中电力投资公司还将继续探讨如何进一步提升项目对当地经济社会发展的附加值。

“我们将与老挝合作伙伴一起做好中老铁路外部供电项目的运维，同时依托项目开展一系列技术交流和人才培养，为老挝储备更多电力专业技术管理人才。”黄文刚表示，不仅要把好的技术和经验带到老挝，更将结合老挝当地的实际情况，形成具有老挝特色的运维管理体系，为中老铁路提供长期稳定的电力保障，助力中老铁路真正成为发展之路、友谊之路。

项目建设秉承发展理念

全力保护当地生态环境

中老铁路是一条绿色低碳的电气化铁路，更将是一条会衍生出许许多多“加号”的世纪发展之路，其中南方电网公司投建的中老铁路外部供电项目则是创造了多个“加号”的光明电力路。

“这个‘加号’是环保，国内外秉持同样标准，采用最新技术减少对环境的破坏；这个‘加号’还是共享，为老挝培养一批电力人才，带动当地就业，让沿线的电力更充足。”南方电网公司国际部高级经理钟晓涛说。

中老铁路外部供电项目整体线路长约936公里，铁塔共2220基，一半以上的线路都要在山地中穿行。项目建设方采用多种成熟技术，使当地生态环境得到应有的呵护和尊重。

以前立铁塔可能要削平一个山头，现在使用高低腿铁塔不等高技术，根据山势来确定铁塔四角的长度，只需清出4个点即可，最大程度减少对植被的破坏。完工后，项目建设方还会购买适应当地播撒的草种，修复原有生态。铁塔也比以前变得更高，从以前的30—40米升高到现在的60—80米不等，减少了对周边植被的破坏，保留了动物的迁徙通道。“绿水青山在中国是金山银山，在老挝也是金山银山。”黄文刚说。

“在老挝，施工技能人员的工资约是普通工人的两倍，要想增加收入就要提高水平。”老挝籍员工艾片（音译）是中老铁路老挝段外部供电项目二标段的带班人，“通过参与项目建设，我掌握了铁塔施工、验收和架线等多种技能，以后应聘其他项目会更自信、也更有竞争力。”

中老铁路外部供电项目建设还改善了老挝北部山区的交通，项目沿线除了修建施工便道外，还将道路延伸到村庄里，方便村民通过小农机车将农牧产品运出山区，不再用人背马驮。姆赛（音译）的家乡在老挝乌多姆赛省孟塞县灰片村，“以前进入灰片村仅有一条羊肠小道，一下雨全变成泥巴路。现在有了宽阔石子路，我们可以开着拖拉机把稻谷运到孟塞出售，非常方便。”乌多姆赛省孟阿县灰亮村的万侃正期待着，开车载着他养殖的肉牛，到家乡附近的中老铁路孟阿站，再北上至中国出售。

中老铁路通车后，创造的商机将极大带动当地经济和社会发展。曾在昆明求学的南方电网公司奖学金获得者天瑞，将是中老铁路“澜沧号”动车组的一名司机。5年前，他第一次坐上从昆明到贵阳的高铁，至今忘不了彼时的场景。“速度很快，车厢里是满满当当的乘客。”在天瑞看来，“铁路和电力都是支撑老挝经济社会发展的重要基础，相信中老铁路开通后将为老挝注入发展新动能。”（刘杰 郭冬冬 徐苔林 王宇）

中文名：天瑞，年龄：28岁，性别：男，老挝名字：珊缇苏特苏彭；英文名字：Santisouk THEBSOUPHOME

曾经学电气工程自动化的他，现在是一名动车组司机

2016年，时年23岁的天瑞第一次坐上从昆明到贵阳的高铁，给他留下深刻印象的，除了崭新的、满当当的车厢，还有中国高铁的速度。那时还是学生的他怎么都不会想到，5年后，他会成为中老铁路“澜沧号”动车组的一名司机。

中老铁路是老挝第一条电气化铁路，对于跟天瑞一样的老挝动车司机来说，学习驾驶高速列车本身也充满了挑战和新鲜感。“第一次驾驶‘澜沧号’非常高兴又很紧张。在此之前我们没有人接触过动车，什么都不懂，但是经过8个月的培训，现在已经可以自主驾驶动车了。”天瑞说，这让他想起了在中国的求学经历，也是从一无所知到收获满满。

“我当时得到了南方电网公司的奖学金，来到中国，在昆明理工大学电气工程自动化专业就读。”天瑞坦言，此前对中国的了解比较少，只觉得那是一个离家不远的地方。从2011年到2016年，天瑞在昆明度过了5年的求学时光，“我最大的收获是看到了中国快速发展，与中国的同学建立了友谊，非常希望能把我学到的知识带回老挝建设我的国家”。跟天瑞同时获得南方电网公司奖学金的其余37名老挝留学生也在课程结束后回到老挝，投身老挝电力、医疗、教育等事业。

在天瑞看来，铁路和电力都是支撑老挝经济社会发展的重要基础。不论是之前在电力行业做中老电力交流合作的使者，还是如今选择成为一名光荣的“澜沧号”司机，他自始至终都怀揣着对中老两国共建美好未来的坚定信心和美好希望，用智慧和勤奋为老挝的发展贡献力量。“中老铁路让老挝从此跨入动车时代，将为老挝的发展注入新的动力。”天瑞期盼着，有一天能够坐上火车，与阔别5年的老师和同学相聚昆明，回到那个春天梨花漫天的校园走走看看。

中文名：赵明艳，年龄：26，性别：女，老挝名字：Moukda；英文名字：THEPMOUKDA PHETSALATH

曾经在同济大学留学的她，现在为中老铁路供电保障贡献心力

“以后交通方便了，要带妈妈去中国旅游，我给她当导游！”眼看中老铁路快要通车，作为其配套供电工程参与者的赵明艳心里泛起了很多对未来的期许。

26岁的赵明艳是老中电力投资公司的老挝籍员工。2019年从同济大学毕业后，她毫不犹豫地选择回到老挝建设祖国，第一份工作就参与到由公司投资建设和运维的中老铁路老挝段外部供电项目中。“我主要负责翻译和沟通，比如商务谈判、会议翻译、协调工程物资人员出入关等。”在赵明艳看来，虽然都是普通的工作，但能为中老铁路作出哪怕是一点点贡献，也会感觉很荣幸也很自豪。

“中老铁路项目是中国‘一带一路’倡议与老挝‘变陆锁国为陆联国’的战略对接项目。我非常期待中老铁路早点通车，因为它会给老挝人带来很大的机遇和便利，让老挝群众的生活水平不断提高。”赵明艳说。

中老铁路老挝段外部供电项目自2019年12月开工以来就遭遇疫情影响。为了让项目如期完工，中老两国的建设者想方设法克服困难，推进工程建设。“看到他们没日没夜地加班，我也不由自主地加入其中。”让赵明艳印象最深的，是跟随参建单位去施工现场。她回忆到，有的施工现场非常远，即便是身为老挝人也几乎没有机会去，路不太好，颠簸又崎岖，一直在穿越森林，进出一次很不容易。“施工的人一直住在山里，中国人和老挝人一起吃住，因为是疫情期间，即便天气闷热，施工的时候还是要全程戴着口罩。碰上下雨天，汗水跟雨水一起哗啦啦的流下来，让人眼睛都睁不开。”最终，在中老参建者的共同努力下，中老铁路老挝段外部供电项目顺利投运。

这些天，为了做好中老铁路通车的供电保障，赵明艳和同事们又在加班加点地做保供电工作的策划，分析排查风险隐患，制订相应预案，每周都通过召开例会的形式，与老挝国家电力公司和老中铁路公司一道，在夜以继日的紧张筹备中，翘首以盼通车的日子。

对于中老铁路的开通，赵明艳有很多期待。在中国留学时，她学会了使用电商购物。回到老挝后，她经常上网帮家人们买一些生活用品。“中老铁路没开通前，交通不便，中国的东西到老挝可能要等很久，以后就快多啦！”