【中交二航局】抢开局谋新篇 | 江西南昌昌南大桥合龙

中交二航局近日，由承建的江西南昌新南大道昌南大桥顺利合龙，标志着项目实现全线贯通。 新南大道项目按照一级公路兼顾城市道路的标准设计，起点位于南昌县向塘镇，终点至新建区西山镇龙桥村，路线全长49.1公里，设计为双向6车道。由承建的A标段全长7.6公里，其中，昌南大桥是全线关键控制性工程，全长3852米，桥宽37.5米，主桥设计为混合梁V型墩连续刚构桥，单孔最大跨径达180米，技术水平国内领先。 昌南大桥雄踞在赣江主航道之上，地质条件极为复杂。河床之下是9类地质层堆叠出的“夹心饼干”构造，极易造成桩基斜孔。为了让大桥站稳“脚跟”，建设团队创新采用“小旋挖钻引孔+大旋挖钻钻进+筒钻修孔”的“套钻工艺”，将132根桩基打入92米地底最深处，并在内河桥梁桩基中首次大规模使用水下C50混凝土和3层套叠不锈钢钢筋笼，破解了主梁因温度变化带来的水中桩基反复水平位移和大桥的腐蚀性难题。 昌南大桥距离南昌市规模最大的港口——姚湾码头仅1公里，过往船只连绵不绝。为保障大桥刚度，减轻桥梁自重，主桥采用钢混组合梁结构，全桥共包含8片钢箱梁，单片最重达650吨，总重约4700吨。为满足通航要求，同时确保桥梁结构受力均衡，大桥采用先进行次边跨合龙，随后对称实施中跨合龙的施工方式。 为确保钢箱梁顺利吊装，项目部提前谋划、精心组织，对钢箱梁运输、定位、配切、提升、合龙等各道施工工序制定详细的技术方案，并与南昌海事局提前对接，确定了封航时间。合龙过程中，技术人员全程盯控，及时掌握桥面吊机及混凝土梁段的结构应力、几何姿态、结构温度，动态监测风速、风压、振动等工作环境参数，并实时进行调整，最终实现毫米级精准合龙。 作为南昌市“十桥同架”重点项目之一，昌南大桥建成后，将有效串联南昌国际陆港、小蓝经开区、姚湾综合码头、未来科学城、九望新城等关键区域，有力推动港口、产业与城市融合发展。 2026来源：五分公司作者：李佩编辑：周旸行者无疆，百年二航微信抖音快手